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新城建設(shè)是城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化、創(chuàng)新發(fā)展的主要推動(dòng)力。隨著以深圳為代表的超大城市中心城區(qū)空間形態(tài)基本成型、建設(shè)用地增長受限，新城承擔(dān)了部分中心城區(qū)外溢功能，共同發(fā)揮區(qū)域輻射帶動(dòng)作用，優(yōu)化城市空間布局?？茖W(xué)新城作為新城的一種，既承擔(dān)了中心城區(qū)外溢人口產(chǎn)業(yè)壓力，又肩負(fù)了科學(xué)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新使命，具有一定的特殊性。本文以光明科學(xué)城為例，通過分析光明科學(xué)城的發(fā)展模式，明確其與深圳中心城區(qū)的關(guān)系，并緊扣產(chǎn)業(yè)新城產(chǎn)城融合的整體特征，以產(chǎn)業(yè)更新下的人群出行特點(diǎn)及需求為切入點(diǎn)，聚焦現(xiàn)狀交通與發(fā)展要求間的差距，判斷其對(duì)外交通和內(nèi)部交通的側(cè)重點(diǎn)，從高效聯(lián)系各級(jí)中心、強(qiáng)化樞紐帶動(dòng)作用、提升內(nèi)部出行體驗(yàn)等角度，提出交通發(fā)展策略。

此階段建設(shè)科學(xué)城的主要目的是圍繞重大前沿科學(xué)發(fā)展需求，集聚頂尖科學(xué)力量，開展聯(lián)合攻關(guān)，提升綜合科學(xué)研究實(shí)力。因特殊需要，集中建設(shè)的科學(xué)裝置和試驗(yàn)區(qū)，一般位于偏僻地區(qū)，至城鎮(zhèn)10-15分鐘車程。具有代表性的有蘇聯(lián)新西伯利亞科學(xué)城和日本筑波科學(xué)城等。

此階段建設(shè)科學(xué)城的主要目的是發(fā)揮科技的內(nèi)生增長力量，助推高科技產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)化應(yīng)用，促進(jìn)產(chǎn)品迭代升級(jí)。此類科學(xué)城位于城市近郊，集中布置科研機(jī)構(gòu)和高等教育機(jī)構(gòu)，依托大城市服務(wù)配套，功能相對(duì)較完備。具有代表性的有德國慕尼黑科學(xué)城和英國蘇格蘭科學(xué)城等。

此階段科學(xué)城大多以原創(chuàng)性、基礎(chǔ)性科學(xué)研究為基礎(chǔ)，以高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展為支撐，以高質(zhì)量城市建設(shè)為載體，在強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)創(chuàng)新的同時(shí)，著力推進(jìn)科技、產(chǎn)業(yè)、城市、教育、金融和商業(yè)等高度融合發(fā)展，打造城市科技創(chuàng)新高地、高新產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和宜居創(chuàng)業(yè)城區(qū)。具有代表性的有北京懷柔科學(xué)城、上海張江科學(xué)城等。

世界科學(xué)城發(fā)展歷程表明，科學(xué)城逐漸走向兩個(gè)融合：與中心城區(qū)的融合發(fā)展和內(nèi)部發(fā)展的產(chǎn)城融合。第一個(gè)融合是指科學(xué)城發(fā)展模式從獨(dú)立于中心城區(qū)、內(nèi)部滿足生活配套，到與中心城區(qū)協(xié)同發(fā)展、共享產(chǎn)業(yè)生活科研教育設(shè)施，城市功能不斷完善，與周邊區(qū)域的聯(lián)系不斷增強(qiáng)，區(qū)域內(nèi)外部交通出行均較多。第二個(gè)融合是指科學(xué)城建設(shè)重點(diǎn)從單純的科技研發(fā)，逐步轉(zhuǎn)向科技到產(chǎn)業(yè)成果的轉(zhuǎn)化，促進(jìn)產(chǎn)城研教融合發(fā)展。

科學(xué)城多分布在大城市外圍組團(tuán)，規(guī)劃面積較大，由科學(xué)裝置、高校、公共設(shè)施等部分組成。借鑒國內(nèi)外日本筑波、美國北卡三角、瑞典希斯塔、上海張江、北京懷柔等科學(xué)城發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可知，科學(xué)城對(duì)外強(qiáng)化與重要樞紐、中心城區(qū)的快速聯(lián)系，主要通過軌道交通、高速公路、公交專線或區(qū)域中運(yùn)量等方式實(shí)現(xiàn)；內(nèi)部交通注重出行品質(zhì)，加強(qiáng)慢行生活圈覆蓋，融入生態(tài)景觀，并與公共交通進(jìn)行良好銜接。

新城的內(nèi)涵與功能隨著時(shí)代特征和城市發(fā)展階段不斷迭代更新^[3]。光明發(fā)展定位經(jīng)歷多輪演變，從96版總規(guī)的第三圈層獨(dú)立發(fā)展城鎮(zhèn)（衛(wèi)星城），到01版總規(guī)檢討的西部高新組團(tuán)北片區(qū)-深圳市重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，到10版總規(guī)的光明城市副中心，到在編的國土空間規(guī)劃中作為全市七大創(chuàng)新集中承載區(qū)的光明中心，整體上呈現(xiàn)獨(dú)立新城向融合新城過渡的趨勢(shì)。

光明科學(xué)城位于深圳市西北，距福田、南山中心20-30公里，通過現(xiàn)狀的龍大、南光高速、軌道6號(hào)線，及規(guī)劃新增的軌道13號(hào)線，可實(shí)現(xiàn)與福田、南山60分鐘聯(lián)系?？茖W(xué)城總面積99平方公里，規(guī)劃人口50-65萬人，分為科研、產(chǎn)業(yè)、配套、旅游等四大功能區(qū)域。未來光明科學(xué)城將打造成粵港澳大灣區(qū)國際科技創(chuàng)新中心的核心功能承載區(qū)和綜合性國家科學(xué)中心的重要組成部分。總體發(fā)展成為以科技產(chǎn)業(yè)為主，兼具完整城市功能的產(chǎn)城融合的融合新城。

為建成綜合性國家科學(xué)中心先行啟動(dòng)區(qū)，光明科學(xué)城未來將聚焦信息、材料、生命科學(xué)三大主攻方向，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快壯大新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、綠色環(huán)保、航空航天、大數(shù)據(jù)、人工智能等產(chǎn)業(yè)發(fā)展?？茖W(xué)城主要分為裝置集聚區(qū)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化區(qū)、光明中心區(qū)和光明小鎮(zhèn)四大功能區(qū)域。裝置集聚區(qū)布局專用型重大科技基礎(chǔ)設(shè)施集群、前沿基礎(chǔ)研究平臺(tái)和世界一流高等院校。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化區(qū)引入研究機(jī)構(gòu)，光明中心區(qū)強(qiáng)化公共服務(wù)能力建設(shè)，光明小鎮(zhèn)打造特色旅游、提供國際化的生活服務(wù)配套。

產(chǎn)城融合背景下，光明科學(xué)城將與鄰近的松山湖片區(qū)、深圳“兩城一區(qū)”等廣深港澳科創(chuàng)走廊主要?jiǎng)?chuàng)新節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生緊密聯(lián)系，呈現(xiàn)北向?yàn)硡^(qū)、南向市區(qū)的整體格局。光明科學(xué)城與廣深港澳科創(chuàng)走廊沿線的廣州科學(xué)城、中新知識(shí)城、東莞中子科學(xué)城存在科研聯(lián)系，與琶洲互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新集聚區(qū)、松山湖高新園、東莞濱海新區(qū)存在產(chǎn)業(yè)聯(lián)系。其中深圳市內(nèi)，以“兩城一區(qū)”（光明科學(xué)城、西麗湖國際科教城和深港科技創(chuàng)新合作區(qū)）為載體，提升粵港澳大灣區(qū)源頭創(chuàng)新能力和科技成果轉(zhuǎn)化能力，助力創(chuàng)建綜合性國家科學(xué)中心。

產(chǎn)城融合帶來未來業(yè)態(tài)的大規(guī)模更新，將改變科學(xué)城人群構(gòu)成，其中科學(xué)工作者作為特征的新興群體，將呈現(xiàn)年輕化、國際化、高流動(dòng)、高帶眷等特征。據(jù)統(tǒng)計(jì)，杰出科學(xué)家做出重大貢獻(xiàn)的最佳年齡在25-45歲之間，預(yù)計(jì)光明科學(xué)城90%的科學(xué)家在45歲以下?？茖W(xué)城工作者中，超過50%為流動(dòng)科研人員、25%-50%的科研人員為國際科研人員。科學(xué)工作者出行范圍較小，54%的人群基本上在10-15分鐘步行圈內(nèi)活動(dòng)?？茖W(xué)工作者同時(shí)保持高帶眷的特點(diǎn)，75%的家庭有子女，80%家庭有老人。年輕的科學(xué)家需要辯論/交往空間和靈感空間，以及滿足業(yè)余愛好和休閑生活的活力空間，對(duì)出行品質(zhì)有較高要求。旺盛的國際、國內(nèi)學(xué)術(shù)交流等出行偏好一站式服務(wù)配套，要求快速、準(zhǔn)時(shí)、安全。作為家屬的老人和兒童注重生活出行的便捷、無障礙。

科學(xué)城除特征的科學(xué)工作者群體外，還將出現(xiàn)高校學(xué)生、景區(qū)游客等人群。高校學(xué)生出行率不高、出行期集中、空間較廣、方式多樣，要求科學(xué)城通過道路、軌道、公交等方式與空鐵樞紐進(jìn)行良好銜接，并具備完善的各交通系統(tǒng)，以及各系統(tǒng)間的高效融合。游客來源廣域化、出行集中化、群體年輕化、方式差異化，需要便捷的城際交通服務(wù)，并依賴發(fā)達(dá)的公共交通進(jìn)行集散，對(duì)交通的品質(zhì)和舒適性有較高要求。

新城綜合交通體系承擔(dān)著人口導(dǎo)入、空間布局與新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性支撐作用^[3]。在融合新城的發(fā)展背景下，光明科學(xué)城的內(nèi)部出行和外部出行需求均較為旺盛。以產(chǎn)城融合為切入點(diǎn)，外部出行主要連接產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切的各節(jié)點(diǎn)及主要對(duì)外樞紐，內(nèi)部出行重點(diǎn)關(guān)注多種方式的高效銜接，以及良好的出行體驗(yàn)。

面向產(chǎn)城融合的功能提升和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，光明科學(xué)城應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)與廣深港澳科創(chuàng)走廊沿線創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系，借助城際、軌道、高快速路等方式，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)間人暢其行，貨暢其流。產(chǎn)業(yè)更新后新的特征人群中，科學(xué)工作者、高校師生、外地旅客有旺盛的國內(nèi)國際出行需求，需要便捷的空鐵出行條件，應(yīng)實(shí)現(xiàn)灣區(qū)范圍交通設(shè)施的互聯(lián)互通。

優(yōu)化調(diào)整深莞增城際在光明段線站位分布，構(gòu)建“一橫三縱”的軌道快線網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)福田、前海雙核和主要科創(chuàng)中心，實(shí)現(xiàn)一小時(shí)覆蓋全市功能中心。構(gòu)建“三橫三縱”的高快速路網(wǎng)體系，強(qiáng)化與市中心區(qū)及周邊區(qū)域的快速交通聯(lián)系。

提升光明科學(xué)城既有樞紐，加強(qiáng)與灣區(qū)樞紐間的聯(lián)系，強(qiáng)化對(duì)國際、國內(nèi)兩個(gè)扇面的輻射力。

提升光明城站樞紐能級(jí)。結(jié)合贛深鐵路引入，將光明城站由中間站提升為輔客站。通過廣深第二高鐵釋放廣深港客運(yùn)專線部分長途功能，在廣深間開通更多的城際班次。

加強(qiáng)與灣區(qū)重要樞紐聯(lián)系。利用灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)直達(dá)香港及廣州國際機(jī)場(chǎng)，30分鐘至深圳機(jī)場(chǎng)，確保航空出行時(shí)效。利用既有軌道6號(hào)線，加強(qiáng)與深圳北站的聯(lián)系。

理想的城鎮(zhèn)交通體系必須具備三個(gè)基本條件：宜居、可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)適宜^[4]。光明科學(xué)城力爭打造高品質(zhì)城市服務(wù)區(qū)，營造有利于科研的生活環(huán)境。面向特殊人群的高效通勤要求、復(fù)雜出行鏈和良好出行體驗(yàn)需求的特點(diǎn)，應(yīng)適應(yīng)城市開發(fā)建設(shè)，完善公交體系，加強(qiáng)多種交通方式銜接，結(jié)合科學(xué)城的生態(tài)本底，提升出行交通品質(zhì)。

完善內(nèi)部軌道網(wǎng)絡(luò)密度，實(shí)現(xiàn)主要功能區(qū)間軌道全覆蓋。并通過開通園區(qū)內(nèi)部接駁車、風(fēng)雨連廊設(shè)施建設(shè)等，加強(qiáng)軌道站點(diǎn)接駁，構(gòu)建以車站為核心的高品質(zhì)步行、騎行、公交換乘網(wǎng)絡(luò)。

光明科學(xué)城內(nèi)科學(xué)裝置集群和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化區(qū)分散布局在光明中心區(qū)周圍，內(nèi)部交通系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，但彼此間存在有機(jī)聯(lián)系。針對(duì)不同區(qū)域特征，在內(nèi)部制定特色化的交通系統(tǒng)，外部實(shí)現(xiàn)多環(huán)串聯(lián)的直接聯(lián)系。

北部裝置區(qū)試點(diǎn)智慧交通，打造環(huán)裝置區(qū)智慧環(huán)道；中部結(jié)合功能布局，構(gòu)建步行友好、街道活躍的科學(xué)環(huán)廊；南部融入自然景觀，營造生態(tài)適宜的光明綠環(huán)（綠道網(wǎng)絡(luò)）。

新城建設(shè)是灣區(qū)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化、城市創(chuàng)新發(fā)展的主要推動(dòng)力。本文通過總結(jié)科學(xué)城發(fā)展規(guī)律，明確光明科學(xué)城未來產(chǎn)城融合的融合新城發(fā)展模式，并基于光明科學(xué)城大規(guī)模產(chǎn)業(yè)更新的前提，著眼于產(chǎn)業(yè)變動(dòng)下的重點(diǎn)人群，分析特征人群出行特點(diǎn)及需求，明確光明科學(xué)城對(duì)外和內(nèi)部交通重點(diǎn)，總結(jié)未來交通的發(fā)展方向，針對(duì)性地提出“交通先行、樞紐帶動(dòng)、綠色交通”三個(gè)策略，指導(dǎo)未來光明科學(xué)城綜合交通發(fā)展，并為科學(xué)新城交通發(fā)展戰(zhàn)略提供借鑒。

深城交在交通領(lǐng)域深耕二十余年，擁有一支高素質(zhì)、高學(xué)歷、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)隊(duì)伍，技術(shù)成果涵蓋規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管養(yǎng)、運(yùn)維、智慧化、數(shù)字化等業(yè)務(wù)，近年來針對(duì)香蜜湖片區(qū)、深圳灣超級(jí)總部基地、河套深港科技創(chuàng)新合作區(qū)、光明科學(xué)城、北站商務(wù)中心、空港新城等深圳市未來重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域開展了一系列綜合交通及專項(xiàng)交通規(guī)劃研究，長期為政府相關(guān)主管部門提供全流程、多專業(yè)、精細(xì)化的決策支持與技術(shù)服務(wù)。

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