技術(shù)分享 | 深南-香梅路“反轉(zhuǎn)通行”微創(chuàng)新治理探索與實(shí)踐
隨著城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)動化進(jìn)程顯著加速，出行需求與道路設(shè)施供給之間的矛盾愈發(fā)突出。尤其在經(jīng)歷了大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、需求管理調(diào)控、設(shè)施效能提升后，城市交通逐步進(jìn)入高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展階段，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)存量道路時空資源的充分挖潛和精細(xì)化管理提升。微創(chuàng)新交通治理因其“投資少”、“周期短”、“效果好”等特點(diǎn)，逐漸成為破解道路交通擁堵頑疾的重要手段。本文以深圳市公安局交通警察局和深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司（以下簡稱“深城交”）協(xié)同推進(jìn)的深南-香梅路“反轉(zhuǎn)通行”為例，闡述微創(chuàng)新治理的“規(guī)劃-設(shè)計(jì)-實(shí)施-評估-反饋”全過程探索及實(shí)踐應(yīng)用，為深圳微創(chuàng)新交通組織的標(biāo)準(zhǔn)化工作以及在其他城市的應(yīng)用推廣提供了參考。
01“反轉(zhuǎn)通行”交通組織模式的演化
目前微創(chuàng)新交通組織模式主要分為三類：利用同向車道時空優(yōu)化組織（如可變車道、待行區(qū)等）、利用對向車道時空優(yōu)化組織（如借道左轉(zhuǎn)、移位左轉(zhuǎn)等）以及規(guī)范通行秩序（如交替通行）。而利用對向車道優(yōu)化組織對于提升復(fù)雜路口通行效率成效顯著，主要經(jīng)歷了由借道左轉(zhuǎn)至移位左轉(zhuǎn)再到“反轉(zhuǎn)通行”的演進(jìn)過程。
其中，借道左轉(zhuǎn)（圖1a）是指通過特定信號相位下借用出口車道左轉(zhuǎn)。將信號交叉口出口道內(nèi)側(cè)一條或多條車道，在既定信號相位中作為進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道的交通組織模式。
移位左轉(zhuǎn)（圖1b）是在借道左轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，空間上對借用對向車道的左轉(zhuǎn)車道進(jìn)一步固化。通過在交叉口上游一定距離處，把每個進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車流轉(zhuǎn)移到對向直行車流出口道的最外側(cè)，實(shí)現(xiàn)交叉口一對對向進(jìn)口道直行和左轉(zhuǎn)信號同步放行的一種交通組織模式。
“反轉(zhuǎn)通行”（圖1c）則相當(dāng)于“移位左轉(zhuǎn)的2.0版本”，借鑒已實(shí)施的彩田路-福華路、紅荔路-華富路移位左轉(zhuǎn)交叉口設(shè)計(jì)理念，通過對特定路段交通通行規(guī)則的徹底改變，分離左轉(zhuǎn)交通、進(jìn)行車道位置空間的重新分配，實(shí)現(xiàn)原本同一相位下存在沖突的車流在不產(chǎn)生交通沖突的前提下實(shí)現(xiàn)同步放行，進(jìn)而簡化信號相位，提升路口通行效率。
a）借道左轉(zhuǎn)示意
b）移位左轉(zhuǎn)示意
c）“反轉(zhuǎn)通行”示意
圖1 “反轉(zhuǎn)通行”交通組織模式演化
通過改變交通通行規(guī)則提升交通組織效率的擁堵治理方法在國際上已有先例，目前歐美國家已有借助改變車流通行規(guī)則，實(shí)現(xiàn)菱形立交通行效率提升的案例，如漢諾威的MD 295與Arundel Mills立交（圖2）。
a）改造前
b）改造后
圖2 MD 295 & Arundel Mills 立交改善示意
02 深南-香梅路“反轉(zhuǎn)通行”治理思路
1.節(jié)點(diǎn)交通擁堵問題研判
深南-香梅路口是深南大道香蜜湖立交東側(cè)的第一個信號交叉口，節(jié)點(diǎn)主要承擔(dān)梅林、景田片區(qū)對外往南山、福田中心區(qū)等方向的集散功能，其西進(jìn)口、北進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通需求大。另外，受香蜜湖路快速化改造工程施工影響，濱河-香蜜湖立交北轉(zhuǎn)東匝道臨時封閉，原北轉(zhuǎn)東車流需通過深南-香蜜立交進(jìn)行集散，導(dǎo)致深南大道（香蜜湖立交-香梅路）東行車流進(jìn)一步加大，深南-香梅路口擁堵愈發(fā)加劇。
改造前路口整體處于F級服務(wù)水平，尤其西進(jìn)口、北進(jìn)口擁堵十分嚴(yán)重（圖3）。高峰期西進(jìn)口道左轉(zhuǎn)需求大，導(dǎo)致車輛排隊(duì)溢出展寬段，最大排隊(duì)長度達(dá)到600m以上。另外，路口西側(cè)上游輔道進(jìn)主線入口距離西進(jìn)口停止線僅370m，高峰匯入流量1044pcu/h，其中左轉(zhuǎn)車流高達(dá)245pcu/h，加上部分公交線路爬頭加塞現(xiàn)象突出，短距離交織嚴(yán)重干擾直行車流，直行信號間隙性空放導(dǎo)致近40%的通行效率折減。針對深南大道交通擁堵問題，盡管前期已系統(tǒng)性開展了左轉(zhuǎn)展寬設(shè)計(jì)、車道組成調(diào)整、信號配時優(yōu)化等組合改善措施，但節(jié)點(diǎn)運(yùn)行效率提升效果始終不明顯。
a）西進(jìn)口
b）北進(jìn)口
圖3 深南-香梅路口改造前交通嚴(yán)重?fù)矶?/h6>
2.“反轉(zhuǎn)通行”治理要點(diǎn)
在常規(guī)改善措施對深南-香梅路口交通擁堵問題基本“失效”的背景下，考慮通過微創(chuàng)新交通治理方法破解節(jié)點(diǎn)擁堵的難題，對深南-香梅路實(shí)施“反轉(zhuǎn)通行”交通組織。
要點(diǎn)1：交通組織調(diào)整。空間上對香梅路南、北行車流進(jìn)行交通組織反轉(zhuǎn)，將香梅路南行車流在香梅-新聞路口引導(dǎo)至對向車道（原北行車道），北行車流在深南-香梅路口引導(dǎo)至對向車道（原南行車道），交通組織改善方案如圖4。
要點(diǎn)2：簡化信號控制相位。將深南-香梅“反轉(zhuǎn)通行”信號控制由三相位簡化為兩相位，相位調(diào)整方案如圖5。利用深南大道東西對放的間隔，通過信號控制新聞路口南行車流進(jìn)入左轉(zhuǎn)蓄車區(qū)，待東西對放結(jié)束后，實(shí)現(xiàn)西進(jìn)口和北進(jìn)口左轉(zhuǎn)同時放行，配合西側(cè)行人過街調(diào)整至東側(cè)。
圖4 深南-香梅路“反轉(zhuǎn)通行”改善方案平面圖
a）原相位方案
b）調(diào)整后相位方案
圖5 深南-香梅路口相位調(diào)整方案
03 雙平臺仿真驗(yàn)證方案可行性
“反轉(zhuǎn)通行”交通組織在國內(nèi)尚無實(shí)踐案例可循，為了確保交通運(yùn)行安全和實(shí)施效果、穩(wěn)妥推進(jìn)實(shí)施，項(xiàng)目組同時制定了傳統(tǒng)交通改善方案進(jìn)行對比分析。傳統(tǒng)改善方案主要包括3項(xiàng)措施：一是設(shè)置外側(cè)左轉(zhuǎn)車道，最內(nèi)側(cè)調(diào)整為掉頭專用車道；二是在交叉口上游主輔開口處設(shè)置250m長實(shí)線，防止輔道進(jìn)入左轉(zhuǎn)車流及主線左轉(zhuǎn)車輛爬頭加塞；三是配套信號控制相位優(yōu)化及標(biāo)志、標(biāo)線調(diào)整。
圖6 深南-香梅路傳統(tǒng)改善方案平面圖
基于深城交自研的實(shí)時在線仿真平臺和國際通用的微觀交通仿真平臺VISSIM軟件，分別對傳統(tǒng)方案和“反轉(zhuǎn)通行”方案進(jìn)行仿真分析，綜合評估路口改造前后的預(yù)期效果。
基于雙平臺仿真分析結(jié)果，改造后傳統(tǒng)方案和“反轉(zhuǎn)通行”方案的路口通行效率較改造前均有不同程度的提升。其中，傳統(tǒng)改善方案交叉口總體通行效率提升約14%，晚高峰西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流排隊(duì)長度預(yù)計(jì)平均縮短11%。而“反轉(zhuǎn)通行”方案交叉口總體通行效率提升了近30%，西進(jìn)口道左轉(zhuǎn)最大排隊(duì)長度較改造前縮短了50%（約300m）以上。對比來看，“反轉(zhuǎn)通行”改善方案對效率提升效果更為顯著，且未帶來明顯的交通安全風(fēng)險，故作為推薦方案。
a）VISSIM平臺仿真評估
b）實(shí)時在線仿真平臺仿真評估
圖7 實(shí)時在線仿真平臺&VISSIM雙平臺仿真評估
04“精細(xì)化+智慧化”手段保障方案實(shí)施效果
為保障“反轉(zhuǎn)通行”微創(chuàng)新實(shí)施效果，確保路口通行效率最大化，從精細(xì)化信控調(diào)優(yōu)和智慧化車道管控兩方面進(jìn)行“反轉(zhuǎn)通行”交通微創(chuàng)新配套運(yùn)行保障。
1.精細(xì)化信控調(diào)優(yōu)
香梅-新聞路增設(shè)信號控制：新建信號燈，拆除香梅-新聞路路中護(hù)欄，路口控制方式由“右進(jìn)右出”調(diào)整為信號控制，保障香梅路（新聞路以北段）道路交通通行規(guī)則恢復(fù)為正常行駛狀態(tài)。
深南-香梅路信號控制優(yōu)化：簡化信號控制相位，由三相位變?yōu)閮上辔唬⒓訌?qiáng)與下游香梅-新聞路信號路口的協(xié)調(diào)控制，避免深南-香梅路口排隊(duì)溢出，保障反轉(zhuǎn)通行效率。
2.智慧化車道管控——“潮汐車道+可變車道”
為保障下游香梅路具有足夠的道路承載能力，對交通微創(chuàng)新進(jìn)行智慧化“再創(chuàng)新”，通過設(shè)置香梅路（新聞路-蓮花路）智慧燈控式自動化潮汐車道，動態(tài)調(diào)整中間潮汐車道的行車方向，以適應(yīng)交通流量的時段性變化特征，具體為潮汐車道每天22時至次日16時保持南向通行、16時至22時調(diào)整為北向通行。配套香梅-紅荔路口南、北進(jìn)口道設(shè)置可變車道，潮汐車道啟用期間，配合智能可變信號標(biāo)志調(diào)整車道通行方向，保證潮汐車道上下游具備與之相匹配的通行能力。
圖8 香梅路潮汐車道智慧管控
3.改善效果顯著并獲廣泛好評
基于深城交研發(fā)的深圳市道路交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)以及交通分析軟件，開展擁堵路段時空特征的大數(shù)據(jù)分析，綜合評估交通運(yùn)行情況。
（1）實(shí)施效果顯著
節(jié)點(diǎn)通行效率顯著提升：交叉口總體通行效率提升14%，其中西進(jìn)口直行通行效率提升43%，左轉(zhuǎn)通過流量增加了9%。晚高峰西進(jìn)口道排隊(duì)溢出現(xiàn)象基本消除，排隊(duì)長度縮短了400米以上。
路網(wǎng)運(yùn)行車速普遍提高：基于道路交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)大數(shù)據(jù)分析，深南大道、香梅路及其周邊主要道路的平均車速均有提升。其中，高峰時段紅荔路（香梅路-新洲路段）平均車速提升至32.4km/h（+11.3%）、深南大道（農(nóng)林路-新洲立交段）提升至41.9km/h（+8.5%）、香梅路（紅荔西路-深南大道段）提升至32.4km/h（+11%）。
圖9 實(shí)施后關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交通運(yùn)行實(shí)景
（2）市民廣泛好評
深南-香梅路節(jié)點(diǎn)改善解決了困擾相關(guān)部門多年的深南大道節(jié)點(diǎn)交通擁堵痼疾，獲得廣泛好評，當(dāng)?shù)孛襟w和市民反響積極、熱烈，極大提升了市民高峰時段出行的幸福指數(shù)和獲得感。
圖10 第一現(xiàn)場專題報道
（3）其他相關(guān)影響
“反轉(zhuǎn)通行”總體改善效果良好，但為防止香梅路車流溢出，深南-香梅路東進(jìn)口右轉(zhuǎn)由自由流變?yōu)?ldquo;控右”管理，導(dǎo)致右轉(zhuǎn)通行效率有所折減。下一步將打通香梅路輔道，從根本上解決“控右”管理帶來的右轉(zhuǎn)通行效率折減問題。
05 標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新應(yīng)用——聯(lián)合發(fā)布深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)
結(jié)合深南-香梅路“反轉(zhuǎn)通行”前期研究成果，對其在適用條件（包括交通運(yùn)行特征、道路設(shè)施條件）、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)、布局原則以及交通控制等方面的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了系統(tǒng)性理論總結(jié)。相關(guān)結(jié)論已納入深圳市公安局交通警察局與深城交聯(lián)合編制的深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)——《新型交通組織模式及設(shè)施設(shè)置技術(shù)指引DB4403/T 105-2020》（如圖11），為“移位左轉(zhuǎn)”、“反轉(zhuǎn)通行”等十類微創(chuàng)新交通組織模式的設(shè)置條件、設(shè)計(jì)要求以及落地實(shí)施提供了具體操作指引和行動指南，并于2020年10月26日正式發(fā)布，同年12月1日正式實(shí)施。
圖11 新型交通組織模式及設(shè)施設(shè)置技術(shù)指引（深圳地標(biāo)）
結(jié)語
本次“反轉(zhuǎn)通行”微創(chuàng)新改善，綜合利用了大數(shù)據(jù)、精細(xì)化、智慧化及標(biāo)準(zhǔn)化的治理方法，項(xiàng)目組從規(guī)劃設(shè)計(jì)到實(shí)施評估全程參與，實(shí)施效果顯著。
深城交通過在大數(shù)據(jù)、模型研發(fā)、新技術(shù)探索等方面積極探索，形成了一套以大數(shù)據(jù)平臺和微創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)體系為支撐，集“規(guī)劃+方案+設(shè)計(jì)+實(shí)施+評估”為一體的全周期治理體系和服務(wù)體系。交通擁堵微創(chuàng)新治理以深圳為試點(diǎn)立足典范，先后推廣于佛山、東莞、南昌、湛江等城市，取得了良好的示范效應(yīng)。展望未來，深城交將繼續(xù)以“讓交通與城市更美好”為愿景，助力政府部門以數(shù)據(jù)驅(qū)動城市治理升級，形成全球城市精細(xì)化、智慧化、標(biāo)準(zhǔn)化交通治理典范，為國家推進(jìn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化提供先行示范。
特別感謝：深圳市公安局交通警察局
撰寫：萬文佳、葉 圳、于豐泉
審核：孫燁垚
審定：毛應(yīng)萍