技術(shù)分享 | 因軌道而來，向街道而生！軌道10號(hào)線沿線五和大道等道路品質(zhì)提升工程
01 項(xiàng)目背景
深圳，迎來“雙區(qū)驅(qū)動(dòng)”的歷史機(jī)遇，將打造高質(zhì)量的全球標(biāo)桿城市。坂雪崗科技城是是世界級(jí)科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，聚集華為、神舟、新天下等知名企業(yè)，其片區(qū)環(huán)境是龍崗區(qū)乃至深圳市城市形象的重要窗口。
然而，片區(qū)內(nèi)多年地鐵零覆蓋，既有道路建設(shè)水平相對(duì)較低?？臻g分配以機(jī)動(dòng)車為主導(dǎo)、人機(jī)非混行、公共設(shè)施雜亂、街道空間活力不足，片區(qū)環(huán)境品質(zhì)與居民出行的迫切需求仍存在較大差距。
2020年8月，軌道10號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)。自福田口岸起，經(jīng)民樂進(jìn)入坂雪崗科技城，沿五和大道、吉華路、坂雪崗大道敷設(shè)，終結(jié)了坂田片區(qū)“不通地鐵”的尷尬局面。伴隨地鐵開通，片區(qū)綜合交通體系向“軌道公交+慢行”出行方式轉(zhuǎn)變。因此，2019年底經(jīng)市政府會(huì)議審定，啟動(dòng)沿軌道10號(hào)線五和大道等道路品質(zhì)提升工作。項(xiàng)目總投資8.3億，歷時(shí)9個(gè)月，對(duì)沿線10公里的城市道路進(jìn)行交通與空間環(huán)境綜合提升。通過構(gòu)建一體化交通體系、激發(fā)軌道沿線活力、提升公共設(shè)施品質(zhì)三大改善路徑，重構(gòu)街道生活, “軌道公交慢行”相融合的公園城市動(dòng)脈,雛形初現(xiàn)。
02軌道交通引領(lǐng)綠色出行
——圍繞軌道構(gòu)建一體化交通模式
構(gòu)建“軌道+公交+慢行”的一體化交通體系
圍繞軌道10號(hào)線構(gòu)建以軌道交通為主導(dǎo)，常規(guī)公交、步行、自行車交通高效銜接的一體化交通體系，大幅提升公共交通與小汽車交通的競(jìng)爭(zhēng)力。
完善軌道接駁，提升最后一公里出行體驗(yàn)
圍繞全線7個(gè)軌道站點(diǎn)布局，調(diào)整20對(duì)常規(guī)公交站位置，增設(shè)自行車?？奎c(diǎn)。優(yōu)化自行車道、人行道布局，強(qiáng)化慢行接駁，設(shè)置連續(xù)的風(fēng)雨連廊，關(guān)懷每一步出行。
吸取國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，重構(gòu)慢行空間
保持車道數(shù)不變，壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度，落實(shí)人、非、機(jī)獨(dú)立三塊板設(shè)置，打通20公里獨(dú)立路權(quán)的自行車道。
實(shí)施精細(xì)化交通微改造，治理?yè)矶?/span>
依托交通大數(shù)據(jù)，合理分配交叉口車道轉(zhuǎn)向，增設(shè)借道左轉(zhuǎn)、掉頭口和設(shè)置雙右轉(zhuǎn)等微改造措施，優(yōu)化全線16處燈控交叉口交通組織，治理交通擁堵節(jié)點(diǎn)9個(gè),整體交通運(yùn)行效率提升34%。
升級(jí)道路安全，構(gòu)建全域出行安全系統(tǒng)
通過優(yōu)化渠化島設(shè)計(jì)、增設(shè)加強(qiáng)型防護(hù)樁、路口零高差等措施建設(shè)安全、無障礙街區(qū)。
03 綠色出行改寫城市生活
——圍繞站點(diǎn)激發(fā)街道沿線活力
圍繞軌道站點(diǎn)，建立街道生活領(lǐng)域圈
基于平均步行速度，構(gòu)建以人為本、全齡友好的15分鐘生活圈。依托軌道站點(diǎn)建設(shè)功能復(fù)合的小微公園樞紐；以連續(xù)的宜人慢行網(wǎng)絡(luò)連接軌道公交站點(diǎn)與沿線辦公、商業(yè)、生活、文娛、生態(tài)等城市功能區(qū)域，形成宜居宜業(yè)、多樣便捷、覆蓋全線的15分鐘生活圈。
圖1 15分鐘生活圈（半徑800m）范圍示意
整合站口綠地，打造“微樞紐+微公園”系統(tǒng)
織補(bǔ)綠地系統(tǒng)，打造25個(gè)地鐵口的“小微公園”，構(gòu)建層次分明的慢行系統(tǒng)，串聯(lián)城市綠地，讓乘客“出站進(jìn)園、出門見綠”。
圖2 地鐵口微樞紐+微公園
圖3 城市中心活力節(jié)點(diǎn)——五和大道-吉華路口實(shí)景圖
圖4 全齡友好型節(jié)點(diǎn)——坂雪崗實(shí)驗(yàn)學(xué)校家長(zhǎng)等候區(qū)實(shí)景圖
圖5 鄰里交往空間——路側(cè)綠地實(shí)景圖
落實(shí)完整街道，激發(fā)軌道沿線街道活力
滲透綠化及建筑前區(qū)，統(tǒng)籌28萬平方米公共空間，為市民創(chuàng)造更便捷的游購(gòu)環(huán)境（商業(yè)）、更宜人的鄰里交往場(chǎng)所（居?。?、更安全包容的全齡友好空間（學(xué)校），打造真正以人民為中心的活力街道。
強(qiáng)化街道軸線，重塑軌道之上的公園大道
打開6萬平方米的封閉綠化空間，通過開花喬木、特色路燈與城市家具，重塑舒朗通透、簡(jiǎn)潔大氣的城市形象。
04 城市生活升級(jí)設(shè)施品質(zhì)
——圍繞人性化體驗(yàn)提升城市設(shè)施
以工匠精神雕琢高質(zhì)量的城市設(shè)施，全面升級(jí)人行天橋、跨線橋，打磨與時(shí)間為友的城市藝術(shù)品。以生態(tài)環(huán)保為核心理念,選用可再生的生態(tài)石鋪裝材料。反復(fù)推敲設(shè)施細(xì)節(jié)、深入研究工藝工法，落實(shí)精細(xì)化的設(shè)計(jì)理念。
05 突破與創(chuàng)新
落實(shí)總設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)制，保證項(xiàng)目高效率、高品質(zhì)落地
設(shè)計(jì)師從設(shè)計(jì)、施工定材定樣到施工工藝、完成品質(zhì)全流程管進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量管控；為匹配地鐵開通周期，改進(jìn)工藝，采用裝配式設(shè)計(jì)，降低實(shí)施難度，縮短工期，歷時(shí)9個(gè)月完成10公里城市道路改造，相比同類型項(xiàng)目，工期縮短2/3。
借鑒荷蘭、哥本哈根等先進(jìn)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，重構(gòu)街道空間，激發(fā)軌道沿線活力
統(tǒng)籌街道空間，完善人、機(jī)、非獨(dú)立“三塊板”街道斷面設(shè)計(jì)。最大限度整合碎片化綠地，建立“公園+小游園+微綠地”多層次的公園體系，填補(bǔ)坂田片區(qū)公共綠地缺口。
統(tǒng)籌建筑前區(qū)與綠地空間，進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，促進(jìn)沿街業(yè)態(tài)升級(jí)
通過環(huán)境品質(zhì)的重塑，引導(dǎo)居民出行方式及出行目的多元轉(zhuǎn)變，空間界面由改造前70%的消極界面，轉(zhuǎn)變?yōu)?0%的積極界面。促進(jìn)沿街業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型升級(jí)，部分商鋪年租金上漲超60%，真正實(shí)現(xiàn)從交通治理-街道治理-城市治理的核心轉(zhuǎn)變。
06 新生——給坂田的禮物
軌道10號(hào)線的開通改變了坂田人的出行方式，沿線道路改造創(chuàng)造了嶄新的生活體驗(yàn)。提升后的街道優(yōu)美宜人、出行暢快、活力交互，沿街業(yè)態(tài)隨之更迭升級(jí)，良性可持續(xù)的城市生態(tài)應(yīng)運(yùn)而生。
因軌道而來，向街道而生。
在坂田，讓腳步再慢一點(diǎn)，享受一場(chǎng)詩(shī)意與煙火的邂逅……
結(jié) 語(yǔ)
回歸人性化已成為國(guó)際城市交通發(fā)展的共識(shí)，街道這一重要城市公共空間日益受到人們的重視。我們以人的視角出發(fā)，讓街道成為促進(jìn)人居健康、散發(fā)溫情與活力、帶動(dòng)城市良性生長(zhǎng)的幸福場(chǎng)所。
深城交擁有一支涵蓋交通、城規(guī)、建筑、景觀、工程、智慧等多專業(yè)協(xié)同的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，踐行交通強(qiáng)國(guó)“綠色共享”理念，探索“規(guī)?；?精細(xì)化”的街道治理提升整體解決方案，助力綠色出行，激發(fā)城市活力，讓城市更美好。
設(shè)計(jì)單位：深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司
實(shí)施單位：深圳市交通運(yùn)輸局龍崗管理局
深圳市龍崗區(qū)建筑工務(wù)署
景觀設(shè)計(jì)院、工程設(shè)計(jì)一院
撰寫：李膨利、王志芳、范蘭蘭
審核：張仲瑾
審定：程智鵬