技術(shù)分享 | 老城區(qū)火車站提升改造思路分享 —— 以南昌火車站交通改善規(guī)劃為例
火車站作為城市高強(qiáng)度的交通發(fā)生源，集合著多種交通方式的到發(fā)。隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)和城市化進(jìn)程的推進(jìn)，逐漸開始出現(xiàn)交通需求和供給不匹配的矛盾。許多城市建設(shè)較早的火車站選址位于老城區(qū)，由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)，老城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后，公共服務(wù)和社會(huì)管理滯后，交通擁堵等城市病嚴(yán)重。且火車站周邊為密集建成區(qū)，又緊鄰城市道路和軌道交通，可利用空間有限?，F(xiàn)狀交通矛盾較為突出，出行環(huán)境亟需改善。如何利用舊城更新和軌道建設(shè)的契機(jī)，對(duì)火車站樞紐及周邊道路進(jìn)行交通提升改造，提高客流集散效率、發(fā)揮交通樞紐效能、緩解城市交通擁堵，構(gòu)建“外達(dá)、內(nèi)暢”的現(xiàn)代化客運(yùn)樞紐成為亟待解決的問(wèn)題。
本文通過(guò)對(duì)老城火車站地區(qū)的交通發(fā)展特征進(jìn)行分析，對(duì)樞紐地區(qū)交通改善思路和措施做出相應(yīng)的研究和思考，以期實(shí)現(xiàn)樞紐改造帶動(dòng)城市更新，提升交通運(yùn)行效率和乘客出行品質(zhì)，將火車站打造成為城市門戶。
01 老城區(qū)火車站發(fā)展特征
1.老城核心區(qū)交通設(shè)施不足，火車站對(duì)外交通銜接不便，現(xiàn)狀交通擁堵嚴(yán)重
由于老城區(qū)開發(fā)強(qiáng)度極高，道路資源有限，造成區(qū)域交通供給和實(shí)際交通需求嚴(yán)重不匹配。且道路級(jí)配不合理，多呈現(xiàn)重干道、輕支路，路網(wǎng)的系統(tǒng)性有待加強(qiáng)。同時(shí)道路設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)行和道路貫通性差的自身劣勢(shì)，使火車站周邊地區(qū)的路網(wǎng)可靠性較低?，F(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施往往難以承受高峰期客流，出行環(huán)境亟需改善。
位于老城核心區(qū)的火車站交通可達(dá)性較差，內(nèi)外部交通組織不暢，與城市快捷交通系統(tǒng)連接不緊密，無(wú)法聚集以高效便捷為原則的人流，無(wú)法適應(yīng)未來(lái)火車站地區(qū)由國(guó)鐵樞紐向城鐵樞紐、軌道交通換乘點(diǎn)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。
圖1 進(jìn)出樞紐交通運(yùn)行情況（以南昌站為例）
2.作為老一代鐵路樞紐，與現(xiàn)代綜合交通樞紐的標(biāo)準(zhǔn)差距較大，無(wú)法滿足高品質(zhì)出行的需求
老城地區(qū)火車站由于建設(shè)年代較早，路權(quán)劃分不甚明確，人車分流措施尚未完善，缺乏必要的指示標(biāo)志等基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)火車站地區(qū)人流的出行方向、出行方式、出行目的等各不相同，道路和廣場(chǎng)承載力有限，人流和車流交織沖突嚴(yán)重，樞紐集散效率低下。
另一方面，較早建成的火車站對(duì)附屬?gòu)V場(chǎng)重視程度不夠，未預(yù)留足夠的設(shè)施空間，造成供需不平衡的現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛淤積擁堵等問(wèn)題，同時(shí)對(duì)無(wú)障礙人群的出行考慮也較少，出行品質(zhì)不佳。
圖2 老一代鐵路樞紐廣場(chǎng)（以改造前的南昌火車站為例）
3.火車站的整體環(huán)境與城市空間形態(tài)出現(xiàn)割裂現(xiàn)象
在城市快速發(fā)展的今天，老城核心區(qū)火車站大多處在城市區(qū)域的中心，火車站及站前廣場(chǎng)對(duì)城市整體空間有著很大的影響。作為高密度、高開發(fā)的區(qū)域，火車站地區(qū)的建設(shè)在一定意義上代表了一個(gè)城市的發(fā)展水平，也是城市空間形態(tài)和城市環(huán)境的標(biāo)志。
傳統(tǒng)火車站由于區(qū)域的擴(kuò)張和公共設(shè)施的短缺，對(duì)城市環(huán)境和城市空間的破壞非常嚴(yán)重?；靵y的地面交通影響了區(qū)域整體的交通運(yùn)輸水平，不但給旅客活動(dòng)造成不便，也造成了站前廣場(chǎng)的臟亂，破壞了城市景觀環(huán)境；同時(shí)公共設(shè)施及綠地空間缺乏，商業(yè)空間布局無(wú)序，與周邊環(huán)境形成割裂狀態(tài)，嚴(yán)重影響了城市空間整體形象，阻礙了區(qū)域商業(yè)、服務(wù)業(yè)的發(fā)展。
02 老城區(qū)火車站改造策略
1.梳理交通組織，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
火車站作為以交通為主導(dǎo)的城市綜合體，周邊路網(wǎng)同時(shí)承擔(dān)著進(jìn)出站交通以及通過(guò)性交通，對(duì)路網(wǎng)密度以及道路貫通性提出了更高的要求。在火車站提升改造的同時(shí)，需要對(duì)整個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)進(jìn)行一體化的規(guī)劃設(shè)計(jì)，通過(guò)路網(wǎng)優(yōu)化、斷面改造、節(jié)點(diǎn)改善等方法來(lái)提升整體的路網(wǎng)容量。
(1) 改造拓寬主要集散道路，提高車輛通行能力；增加主要道路與鐵路樞紐的聯(lián)系通道，實(shí)現(xiàn)樞紐與城市主要功能區(qū)的快速直接聯(lián)系；
(2) 打通片區(qū)微循環(huán)，疏通斷頭路，盤活地塊內(nèi)部交通組織，與周邊主干道形成完善合理的路網(wǎng)，減輕周邊主干路的交通壓力。
2.結(jié)合公共交通建設(shè)，打造立體網(wǎng)絡(luò)
城市軌道交通是城市公共交通的重要組成部分，它以快速、便捷、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)成為交通樞紐中人流集散的重要手段。城市軌道交通一般都位于地下，為便于旅客換乘，火車站提升改造可以結(jié)合城市軌道建設(shè)統(tǒng)籌考慮。同時(shí)公共汽車換乘區(qū)域布置于地面層廣場(chǎng)，落客平臺(tái)位于高架層，分別以不同的方式與城市道路連接，有效實(shí)現(xiàn)人車分離，并提供足夠的等候空間和設(shè)施來(lái)避免人流的擁擠。
(1) 通過(guò)地下通道廣泛連接軌道站點(diǎn)、周邊建筑與鐵路樞紐，形成“軌道+鐵路+商業(yè)”一體化銜接，構(gòu)建地下立體交通系統(tǒng)。打通樞紐核心區(qū)慢行通道，提高慢行網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性，避免繞行，提升慢行空間品質(zhì)；
(2) 結(jié)合火車站及周邊空間開發(fā)，規(guī)劃構(gòu)建樞紐地面骨干通道網(wǎng)絡(luò)，連接火車站、主要公交站點(diǎn)以及商業(yè)群，通過(guò)電梯實(shí)現(xiàn)地面廣場(chǎng)與站房的溝通，形成站城一體化的慢行立體交通系統(tǒng)，保證進(jìn)出站人車分流；
(3) 規(guī)劃高架落客平臺(tái)和地下停車場(chǎng)，建設(shè)高架層與城市道路、地下停車場(chǎng)聯(lián)系通道，保證出租車、私家車乘客進(jìn)出站通過(guò)不同的空間相隔開，互不干擾，彼此獨(dú)立。
圖3 立體交通樞紐示意圖
3.實(shí)施空間重塑，推動(dòng)站城一體化
火車站地區(qū)景觀環(huán)境直接體現(xiàn)出城市風(fēng)貌，在進(jìn)行改善時(shí)應(yīng)將交通與景觀緊密結(jié)合起來(lái)。尊重原有的城市肌理和風(fēng)貌，以城市設(shè)計(jì)的角度合理地對(duì)該地區(qū)的空間環(huán)境進(jìn)行控制和提升，將交通、商貿(mào)、服務(wù)以及周邊的居住、辦公等綜合考慮，充分體現(xiàn)出城市發(fā)展建設(shè)的歷史和特色，反映城市的文化氣息和空間結(jié)構(gòu)。
(1) 火車站環(huán)境改造的理念是以人為本，充分考慮步行交通安全的因素，并從人體工程學(xué)的角度研究步行舒適條件，同時(shí)做好無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)。在景觀設(shè)計(jì)中采用當(dāng)?shù)氐拿袼琢?xí)慣和地域文化特色，加強(qiáng)乘客對(duì)環(huán)境的認(rèn)同感和歸屬感；
(2) 通過(guò)火車站片區(qū)的改造，打破鐵路單一的空間形式，塑造多種功能的復(fù)合空間。通過(guò)下沉廣場(chǎng)、地下商業(yè)街、高架廣場(chǎng)的建設(shè)，設(shè)置公共設(shè)施，融入商業(yè)元素和城市符號(hào)，不僅使土地利用最大化，也讓鐵路樞紐與城市空間融為一體。
圖4 樞紐商業(yè)開發(fā)示意圖
03 南昌火車站案例分析
1.背景介紹
南昌火車站是京九線上唯一的省會(huì)樞紐站，位于南昌舊城中心區(qū)，是城市的門戶地區(qū)。南昌站作為客運(yùn)樞紐站，集鐵路客運(yùn)站、公路客運(yùn)站、軌道、公交、出租、小汽車等多種交通方式于一體，如何構(gòu)建對(duì)內(nèi)便捷、對(duì)外通達(dá)的綜合交通樞紐成為亟待解決的問(wèn)題。結(jié)合南昌市政府開展的火車站東廣場(chǎng)提升改造、洪都大道高架工程及軌道交通建設(shè)等項(xiàng)目，亟需做好各重大工程間的交通銜接，合理疏解片區(qū)交通，提高南昌火車站綜合服務(wù)水平。
2.南昌火車站交通改善實(shí)踐
（1）進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)，評(píng)估片區(qū)交通承載力
借助南昌交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，驗(yàn)證南昌站客流時(shí)空分布，提高預(yù)測(cè)精度。在既有路網(wǎng)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行評(píng)估分析，隨著片區(qū)內(nèi)部城市用地的更新整合，內(nèi)部交通需求也逐漸增大，現(xiàn)狀路網(wǎng)難以滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。根據(jù)火車站東廣場(chǎng)的產(chǎn)生吸引量，疊加背景交通量后，分配到各個(gè)控制路段和節(jié)點(diǎn)上，結(jié)合各自的通行能力，計(jì)算控制路段和節(jié)點(diǎn)的飽和度，從而對(duì)現(xiàn)有的交通供應(yīng)設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，為接下來(lái)的交通改善方案提供依據(jù)。
圖5 南昌市交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)
圖6 火車站片區(qū)交通承載力評(píng)估
（2）增加樞紐進(jìn)出通道
結(jié)合南昌市舊城改造計(jì)劃及洪都大道快速路施工，新增快速路與樞紐廣場(chǎng)直達(dá)通道，通過(guò)比選高架匝道、地面通道、地下隧道方案，綜合考慮片區(qū)工程實(shí)施條件，選擇高架匝道連接快速路與東廣場(chǎng)方案。在保留原有車站整體形象的前提下，連通周邊高架快速路，增加車輛快進(jìn)快出二層平臺(tái)，緩解片區(qū)路網(wǎng)集散壓力，實(shí)現(xiàn)到發(fā)性交通的快速轉(zhuǎn)換。
圖7 洪都大道定向匝道連接?xùn)|廣場(chǎng)落客平臺(tái)方案
圖8 匝道方案示意圖
（3）結(jié)合軌道公交建設(shè)，構(gòu)建立體換乘系統(tǒng)
南昌火車站東廣場(chǎng)分別建設(shè)高架層、地面層和地下層，高架層與南昌城市一環(huán)線重要組成部分洪都高架相連接，地面層與城市公交相連接，地下層與地鐵二號(hào)線無(wú)縫銜接，形成鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)、地鐵、公交、出租車、私家車快速接駁的大型綜合交通樞紐。
建設(shè)洪都大道匝道連接?xùn)|廣場(chǎng)高架層，私家車、出租車等可從洪都高架直接到達(dá)落客平臺(tái)。旅客下車后短距離步行即可購(gòu)票、進(jìn)站，實(shí)現(xiàn)社會(huì)車輛送客的便捷服務(wù)。
圖9 南昌火車站東廣場(chǎng)落客平臺(tái)
公交站臺(tái)布局在東廣場(chǎng)地面層，分別設(shè)置公交車站南區(qū)、北區(qū)。規(guī)劃公交車站進(jìn)出地面層大廳道路，縮短公交乘客步行進(jìn)站距離，同時(shí)分區(qū)有效分離公交客流，避免造成高峰時(shí)段的人流擁擠。
圖10 南昌火車站東廣場(chǎng)公交站臺(tái)
圖11 站前廣場(chǎng)人行交通組織
結(jié)合軌道交通的建設(shè)，打造地下?lián)Q乘通道。統(tǒng)籌考慮南昌軌道二號(hào)線建設(shè)以及火車站提升改造，打通地下空間，設(shè)置電梯等垂直交通設(shè)施，采用清晰直觀的指示標(biāo)志以及顯示屏引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)鐵路旅客直接通過(guò)軌道交通集散的功能。
圖12 軌道交通與鐵路地下?lián)Q乘通道
（4）樞紐客流即時(shí)仿真，支撐交通管理策略
采用微觀層面動(dòng)態(tài)、定量、精細(xì)化的分析，檢驗(yàn)和優(yōu)化規(guī)劃方案，為樞紐改善規(guī)劃方案及后續(xù)管理運(yùn)營(yíng)提供支持。東廣場(chǎng)改善規(guī)劃項(xiàng)目采用交通仿真技術(shù)，主要研究進(jìn)站匝道及落客平臺(tái)在不同環(huán)境下的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)仿真測(cè)試結(jié)果，挖掘潛在擁堵節(jié)點(diǎn)，判斷落客平臺(tái)運(yùn)行狀態(tài)。
圖13 樞紐客流模型仿真
對(duì)仿真情景下交叉口擁堵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，渠化進(jìn)外路與洪都大道地面交叉口，西進(jìn)口設(shè)置2個(gè)左轉(zhuǎn)車道及2個(gè)右轉(zhuǎn)車道，并預(yù)留拓寬條件，保證出站交通疏解效率；調(diào)整落客平臺(tái)方案，采用5條落客車道+2條快速車道方案，其中2條快車道布設(shè)在最外側(cè)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)停車場(chǎng)車輛連續(xù)，同時(shí)減少對(duì)下客人行的干擾。通過(guò)對(duì)改善前后評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)對(duì)比，驗(yàn)證方案的有效性。
圖14 落客平臺(tái)方案
結(jié)語(yǔ)
結(jié)合火車站提升改造及城市軌道交通建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)鐵路樞紐的整合、保障交通的順暢、提升城市門戶形象為出發(fā)點(diǎn)，打造契合城市發(fā)展的舊城核心區(qū)現(xiàn)代綜合交通樞紐。南昌火車站項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)少有的對(duì)國(guó)家鐵路主干線上樞紐車站的整體改造，提出的道路改造、軌道銜接、站場(chǎng)布局、用地調(diào)整等方案全部落地實(shí)施，未來(lái)將形成綜合性立體交通樞紐，為市民創(chuàng)造良好的出行環(huán)境和城市風(fēng)貌，提升城市影響力。
深城交致力于城市交通治理綜合提升，深度參與城市樞紐片區(qū)交通改善，通過(guò)精細(xì)化布局和人性化設(shè)計(jì)，融合城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)等多專業(yè)，全方位提升樞紐片區(qū)的空間品質(zhì)和城市形象。深城交以“讓交通與城市更美好”為使命，未來(lái)將持續(xù)探索交通與城市的深度融合，推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展，讓交通更便捷、城市更宜居，全面提升城市美好生活品質(zhì)。
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交通規(guī)劃四院
撰寫：段志新
審核：齊 遠(yuǎn)
審定：張協(xié)銘