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作為國(guó)際與國(guó)內(nèi)產(chǎn)品流通渠道，國(guó)際物流主要發(fā)揮三方面的功能，一是承擔(dān)高度國(guó)際化產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品流通，二是承擔(dān)區(qū)域、周邊城市以及城市自身的商貿(mào)產(chǎn)品出口活動(dòng)，三是服務(wù)國(guó)際、國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)需求品的快速流通。疫情爆發(fā)后，這三類貨物流通均呈現(xiàn)較大不穩(wěn)定性。

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

2020年第一季度全市進(jìn)出口總額為2911億元、貨運(yùn)量3897萬噸，較2019年同期分別下降21.2%、9%。第二、第三季度略有好轉(zhuǎn)，出口額逐步回升，并于第三季度末恢復(fù)到疫情發(fā)生前水平，但總體上看出口貿(mào)易發(fā)展態(tài)勢(shì)不穩(wěn)定，出口等需求呈現(xiàn)一定波動(dòng)。

數(shù)據(jù)來源：深圳市統(tǒng)計(jì)局

疫情下國(guó)際物流整體需求不穩(wěn)定，但仍有部分領(lǐng)域呈現(xiàn)欣欣向榮之勢(shì)，跨境電子商務(wù)交易（簡(jiǎn)稱跨境電商）尤其明顯。各國(guó)對(duì)防疫物資、家居用品、室內(nèi)體育用品等需求迅速增長(zhǎng)，2020年前三季度深圳海關(guān)跨境電商進(jìn)出口總值183億元，同比增長(zhǎng)2倍多。隨著貨運(yùn)航班恢復(fù)和中歐班列投入，前三季度跨境電商快件數(shù)5.0億件，較2019年同期增長(zhǎng)20%，實(shí)現(xiàn)疫情期間少有的不降反增的好勢(shì)頭。

各國(guó)相繼切斷交通聯(lián)系，國(guó)際商品貿(mào)易量銳減，進(jìn)而導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)需求減少，削減運(yùn)力已成為2020年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的主旋律。截至第二季度末，深圳鹽田港、蛇口港集裝箱停航比例達(dá)15%、18%，主要包括深圳-亞洲、深圳-北歐、深圳-北美、深圳-美國(guó)東海岸貿(mào)易航線。而美國(guó)、歐盟作為深圳最大的貿(mào)易伙伴，航線停航對(duì)外貿(mào)出口產(chǎn)生較大沖擊。

相較其他交通運(yùn)輸通道完善、多交通方式互補(bǔ)的城市，深圳市當(dāng)前外向型物流網(wǎng)絡(luò)韌性存在較大的差距，尤其體現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸方面。在空運(yùn)、海運(yùn)方式運(yùn)輸受阻后，廣州、義烏充分抓住中歐班列的發(fā)展機(jī)遇，為國(guó)際貿(mào)易開辟新的通道。據(jù)廣州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年前三季度，廣州共開行進(jìn)出口中歐班列79列，相比之下，深圳僅開通19列，存在明顯差距。

疫情初期，為防控人員流動(dòng)增加傳染，不同區(qū)域、城市采取了不同管制措施，物流從業(yè)人員復(fù)工不確定性增加。部分物流業(yè)務(wù)開工時(shí)間無法預(yù)估，整體對(duì)外物流工作效率受到影響。疫情在全球各個(gè)國(guó)家相繼爆發(fā)后，空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)輸渠道受阻，在運(yùn)輸時(shí)間上相較以往增加更多不確定性。如為減少人員交叉感染風(fēng)險(xiǎn)，深港兩地口岸決定從4月3日起，將深圳灣口岸（出入境旅檢大廳、出入境客車通道）通關(guān)時(shí)間，由早上6:30至晚24:00調(diào)整為上午10:00至晚20:00，至今仍維持該通關(guān)時(shí)間。各國(guó)在貨物檢驗(yàn)檢疫更嚴(yán)格，除增加貨物檢測(cè)次數(shù)、設(shè)置防疫消毒站點(diǎn)外，國(guó)家和地區(qū)對(duì)其他國(guó)家貨物貿(mào)易采取管制措施，物流整體服務(wù)效率出現(xiàn)不同程度下降。

數(shù)據(jù)來源：深圳市口岸辦

疫情期間國(guó)際空運(yùn)航班停班，運(yùn)力不足導(dǎo)致運(yùn)價(jià)迅猛增長(zhǎng)，尤其是2020年4、5月份，DHL、UPS等國(guó)際快遞公司歐美寄遞運(yùn)價(jià)基本是2019年同期的2倍以上，第三季度運(yùn)價(jià)稍微有所下降，但仍較2019年同期高出30%。國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)同樣增幅明顯，歐美航線運(yùn)價(jià)持續(xù)保持走高，無疑給國(guó)際物流運(yùn)輸公司增加了成倍經(jīng)營(yíng)成本。

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)DHL、UPS官方網(wǎng)站運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)繪制

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)搜航網(wǎng)運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)繪制

物流行業(yè)為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，不同國(guó)家、公司復(fù)工人員不確定，導(dǎo)致物流效率無法評(píng)估，企業(yè)用工成本提高。加上物流屬于重資產(chǎn)行業(yè)，倉(cāng)庫(kù)用房租金、大型船舶租賃等成本增加，讓原來業(yè)務(wù)量波動(dòng)的企業(yè)面臨巨大壓力。不同環(huán)節(jié)的時(shí)間、人工、運(yùn)營(yíng)成本增加，最終都將導(dǎo)致物流綜合成本的上漲。

2020年前7個(gè)月深圳市對(duì)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家（以下簡(jiǎn)稱“沿線國(guó)家”）進(jìn)出口3556.5億元人民幣，比2019年同期增長(zhǎng)4.9%。伴隨深圳科學(xué)技術(shù)投入、資本投資等在“一帶一路”沿線的成熟，沿線國(guó)家的貿(mào)易量將會(huì)大幅提升。加上中歐班列在疫情期間扮演了國(guó)際救援物資運(yùn)輸?shù)闹匾巧?，其特殊?zhàn)略價(jià)值在全球遭遇極端情況下得以體現(xiàn)，未來將會(huì)為深圳與“一帶一路”沿線國(guó)家貨物貿(mào)易創(chuàng)造新的增長(zhǎng)契機(jī)。

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)深圳海關(guān)

新冠疫情爆發(fā)以來，國(guó)家、省市各部門對(duì)面向海外市場(chǎng)的制造業(yè)、流通業(yè)恢復(fù)發(fā)展給予了大量的政策支持。尤其在跨境電商物流方面，國(guó)家各級(jí)部門共提出10余條具體優(yōu)惠政策促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展。進(jìn)出口流程方面，海關(guān)總署相繼啟動(dòng)跨境電商企業(yè)、出口退貨業(yè)務(wù)監(jiān)管試點(diǎn)，為B2B出口量身打造監(jiān)管新通道。對(duì)外運(yùn)輸方面，從航空航權(quán)、航線、時(shí)刻等資源向貨運(yùn)傾斜，到鼓勵(lì)企業(yè)增加新貨機(jī)、發(fā)展全貨機(jī)航線，再到中歐班列、海運(yùn)快船，跨境電商物流政策獲得全面優(yōu)化，各環(huán)節(jié)的流通效率問題得到集中解決。

物流行業(yè)在支撐防疫工作中，其創(chuàng)新的運(yùn)輸方式、先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、新穎的商業(yè)模式以及智慧化物流數(shù)據(jù)流也在各種生活、生產(chǎn)場(chǎng)景中獲得高效應(yīng)用并及時(shí)反饋，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程。在海關(guān)、口岸等貨物進(jìn)出環(huán)節(jié)，無接觸式通過和安檢作業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景得到大量應(yīng)用，深圳各口岸運(yùn)用云監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)適用技術(shù)，初步實(shí)現(xiàn)包括貨車實(shí)時(shí)定位跟蹤監(jiān)測(cè)、檢驗(yàn)檢疫功能，服務(wù)響應(yīng)效率快速提高。

新冠疫情給深圳市國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力進(jìn)行了一次全方位體檢，也為深圳國(guó)際物流發(fā)展提供啟示。高度全球化的物流市場(chǎng)，僅靠海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、以及高度依賴香港航空網(wǎng)絡(luò)的對(duì)外設(shè)施網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，難以適應(yīng)高頻化、小批量的國(guó)際物流新趨勢(shì)。依靠科技手段不斷持續(xù)提高國(guó)際物流全過程效率，是疫情下提高物流業(yè)務(wù)效益的重要手段。

在國(guó)家緊密出臺(tái)航空貨運(yùn)扶持政策的發(fā)展機(jī)遇期，深圳市應(yīng)爭(zhēng)取更多航權(quán)和時(shí)刻資源，主動(dòng)對(duì)接國(guó)際知名航空公司，持續(xù)拓展國(guó)際航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，積極布局“一帶一路”、中東歐、東南亞等區(qū)域貨運(yùn)航線，夯實(shí)深圳航空貨運(yùn)基礎(chǔ)。同時(shí)注重提升國(guó)際貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，吸引大型綜合物流服務(wù)商、貨運(yùn)航空公司進(jìn)駐，全面促進(jìn)航空物流高端化。

提高深圳在“一帶一路”沿線國(guó)家外貿(mào)市場(chǎng)的服務(wù)市場(chǎng)和能力，對(duì)于歐洲、中東等長(zhǎng)途跨地區(qū)運(yùn)輸，建議加快發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步暢通港口集疏運(yùn)體系與鐵路進(jìn)港資源，連接陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)現(xiàn)海陸交匯新局面。推進(jìn)平鹽鐵路鹽田站擴(kuò)能改造工程，配備現(xiàn)代化的中轉(zhuǎn)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)換裝“無縫銜接”，夯實(shí)“一帶一路”深圳市場(chǎng)。進(jìn)一步遠(yuǎn)程北上開辟穩(wěn)定的歐亞班列，積極開展對(duì)歐貿(mào)易，保持深圳國(guó)際化優(yōu)勢(shì)。同時(shí)就近南下進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，參與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，推動(dòng)國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)。

政府可加大扶持供應(yīng)鏈企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)、設(shè)立海外倉(cāng)、開展品牌宣傳的力度，支持建設(shè)國(guó)際化的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，通過采購(gòu)、分銷、物流有效鏈接全球供應(yīng)鏈，為制造業(yè)走出去提供強(qiáng)有力的配套。跨境進(jìn)口物流服務(wù)企業(yè)可通過加強(qiáng)與海外品牌方的合作，優(yōu)化升級(jí)商品供應(yīng)體系，保障貨品供應(yīng)。

加速推進(jìn)前海物流園、機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)等國(guó)際物流樞紐智慧化發(fā)展，打通物流樞紐、物流園區(qū)與海關(guān)業(yè)務(wù)的上下游業(yè)務(wù)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)如風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、自動(dòng)化作業(yè)、查驗(yàn)作業(yè)等具體的流程變革，以科技全方位助力物流作業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、引領(lǐng)業(yè)務(wù)高效發(fā)展的國(guó)際物流業(yè)務(wù)樞紐示范。

新冠疫情作為2020年開局之初的“黑天鵝”，同2003年的非典疫情一樣，給深圳國(guó)際物流業(yè)發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，但同時(shí)也帶來了機(jī)遇。準(zhǔn)確把握國(guó)際物流業(yè)發(fā)展特征的變化，明確深圳物流疫情之下具備的物流基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)、政策和市場(chǎng)機(jī)遇，進(jìn)一步優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)、積極布局商業(yè)發(fā)展模式、提高物流抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，才能助力深圳國(guó)際物流化危為機(jī)。