深圳首條慢行示范道路，新版紅荔路“上線”！ 設(shè)計(jì)師有話說(shuō)
路過(guò)蓮花山公園的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)
靠近公園一側(cè)的紅荔路悄悄發(fā)生了變化
非機(jī)動(dòng)車(chē)道與路口無(wú)高差，
騎行單車(chē)等可無(wú)縫接駁。
人行道變得更加寬敞，
綠道連接更加順暢。
是的
新版紅荔路已通過(guò)竣工驗(yàn)收正式“上線”
紅荔路交通與空間環(huán)境綜合提升工程
由深城交主導(dǎo)設(shè)計(jì)，
并落實(shí)設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)制全面保障落地品質(zhì)，
本次改造聚焦于
提升道路沿線出行體驗(yàn)及環(huán)境品質(zhì)，
其中在慢行系統(tǒng)完善，
和塑造慢行友好街道方面，
進(jìn)行了深入的研究。
紅荔路西起農(nóng)林，東至紅嶺，全長(zhǎng)9公里，是貫穿福田東西、聯(lián)系南北中軸的重要城市主干道。道路沿線串聯(lián)華強(qiáng)北、市民中心、香蜜湖國(guó)際會(huì)議中心等超級(jí)城市組團(tuán)，沿線慢行出行需求旺盛，是最能體現(xiàn)“深圳溫度”，強(qiáng)化福田區(qū)“首善之區(qū)”定位的綜合服務(wù)型城市主干道。
01.改造前的問(wèn)題
1、人機(jī)非混行
紅荔路沿線用地以住宅、辦公、商業(yè)、綠地為主，其出行方式包含機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、人行等多種方式，慢行流量極大。但在城市公共空間和道路斷面資源分配中往往所占比例較小，慢行空間被機(jī)動(dòng)車(chē)空間壓縮，慢行路權(quán)失衡。
2、慢行不連續(xù)
在以車(chē)為本的城市規(guī)劃和發(fā)展的情形下，原有安全舒適的慢行交通網(wǎng)絡(luò)被分割零碎化，慢行空間無(wú)法連續(xù)成網(wǎng)，市民出行體驗(yàn)較差。據(jù)調(diào)查顯示，約40%的市民覺(jué)得慢行出行受立交和大路口阻隔較多，不便捷。
3、無(wú)障礙缺失
寬?cǎi)R路、過(guò)度綠化隨處可見(jiàn)，增加了行人過(guò)街的距離和安全風(fēng)險(xiǎn)，且隔離了街道兩側(cè)活動(dòng)的橫向聯(lián)系。慢行空間凹凸不平，且部分路口缺乏無(wú)障礙設(shè)計(jì)，對(duì)弱勢(shì)群體出行極不友好。
4、街道少活力
道路規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理過(guò)于強(qiáng)調(diào)交通功能，而忽視了街道的空間功能，導(dǎo)致城市空間被汽車(chē)交通侵占，缺少有活力的公共空間。街道空間各自為政，缺乏整體空間統(tǒng)籌，大部分局限于自身環(huán)境的打造，缺乏與周?chē)h(huán)境的對(duì)話，街道空間缺乏活力。
圖1 紅荔路慢行系統(tǒng)改造前
02.提升理念
慢行回歸，打造以人為本的高活力城市街道
提升慢行交通品質(zhì)，不僅是將步行和自行車(chē)路權(quán)重新歸還，更是重新統(tǒng)籌空間，進(jìn)行資源優(yōu)化配置，從而提升綠色出行環(huán)境。街道不只是城市的交通走廊，也是人的交往活動(dòng)空間。把步行、自行車(chē)、公交車(chē)等慢速出行方式作為城市交通的主體，引導(dǎo)居民采用“步行+公交”、“自行車(chē)+公交”的出行方式。有效解決快慢交通沖突、慢行主體行路難等問(wèn)題，打造安全、通暢、舒適、宜人的出行系統(tǒng)，形成快慢相宜、剛?cè)岵?jì)的宜居城市交通體系。
03.技術(shù)路線
大數(shù)據(jù)下的慢行交通改善
通過(guò)開(kāi)放數(shù)據(jù)、共享數(shù)據(jù)共享和現(xiàn)場(chǎng)街道人群活動(dòng)畫(huà)像，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)交通規(guī)劃和“新常態(tài)”數(shù)據(jù)的多維度融合，為慢行交通系統(tǒng)精準(zhǔn)規(guī)劃、科學(xué)改善。研判區(qū)域群體慢行出行特征，細(xì)分出行、交往、休憩、漫游、鍛煉、親子等多樣化空間活動(dòng)類(lèi)型，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，深入分析空間活動(dòng)的需求特征和影響因素，從而明確慢行道路斷面、設(shè)施布點(diǎn)、空間設(shè)置等，精準(zhǔn)指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)。
04.五大措施
1、重構(gòu)慢行空間，明確獨(dú)立路權(quán)
充分研究英國(guó)、哥本哈根、荷蘭等國(guó)家的慢行經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道的獨(dú)立路權(quán)。全線通過(guò)壓縮機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度、滲透路側(cè)綠地、統(tǒng)籌商業(yè)前區(qū)等方式，打造8公里獨(dú)立的自行車(chē)道，整合6.5萬(wàn)平方米人行空間。以大數(shù)據(jù)為支撐，分析不同街道段落的出行需求。根據(jù)市民出行規(guī)律，重構(gòu)生活、生態(tài)、商業(yè)等不同類(lèi)型的街道斷面。
圖3 蓮花山段慢行系統(tǒng)完善
圖4 景田段段慢行系統(tǒng)完善
2、完善慢行接駁，保障軌道-公交-慢行三網(wǎng)融合
結(jié)合地鐵站點(diǎn)優(yōu)化公交線路，公交站點(diǎn)位置及?？織l件，靈活布設(shè)自行車(chē)停車(chē)等設(shè)施，促進(jìn)軌道公交慢行三網(wǎng)融合。
圖5 少年宮地鐵站三網(wǎng)融合+地鐵口花園
3、升級(jí)慢行安全，建設(shè)零事故、零高差安全街區(qū)
針對(duì)交叉口人行渠化島和二次過(guò)街島不同位置的危險(xiǎn)程度，加強(qiáng)防護(hù)體系。本次改善采用加強(qiáng)型實(shí)心隔離柱，島頭整體抬高至450mm，切實(shí)提升交叉口人行過(guò)街島安全性。同時(shí)，建設(shè)零高差無(wú)障礙街道，通過(guò)提前路口放坡、渠化島做平、縮小轉(zhuǎn)彎半徑降低右轉(zhuǎn)車(chē)速等一系列措施，加強(qiáng)出行體驗(yàn)，打造安全、暢行、舒適的無(wú)障礙城市道路。
圖6 渠化島無(wú)障礙設(shè)計(jì)
4、活化慢行節(jié)點(diǎn)，建立全生命周期體驗(yàn)的活動(dòng)帶
打開(kāi)街頭封閉綠地與蓮花山公園、中心公園、荔枝公園等城市公園界面，根據(jù)周邊人群活動(dòng)特征與出行需求，建立全生命周期體驗(yàn)的活動(dòng)帶，實(shí)現(xiàn)老、中、青、幼全齡友好。
圖7 中心書(shū)城二層橋下灰空間活化打造半室內(nèi)休憩大堂
圖8 深圳實(shí)驗(yàn)學(xué)校紅荔路路側(cè)綠地活化打造兒童友好型街區(qū)
5、完善慢行設(shè)施，打造人性化體驗(yàn)的街道設(shè)施
以大數(shù)據(jù)為支撐，結(jié)合軌道、公交站點(diǎn)布設(shè)，綜合設(shè)置自行車(chē)停放點(diǎn)、休憩座椅等街道設(shè)施。同時(shí)，提取紅荔路藝術(shù)語(yǔ)言與符號(hào)，融入設(shè)計(jì)，打造藝術(shù)化城市設(shè)施；最后，結(jié)合人體工程學(xué)，從材質(zhì)、細(xì)節(jié)上進(jìn)行考究，完善可持續(xù)、生態(tài)、人性化的街道設(shè)施。
05.六大創(chuàng)新
1.創(chuàng)新規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，從“車(chē)本位”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;人本位”，將道路空間轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘泄不盍臻g。
2.創(chuàng)新規(guī)劃技術(shù)方法，以大數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，提供科學(xué)合理的分析數(shù)據(jù)。
3.創(chuàng)新材料與新型工藝的應(yīng)用，堅(jiān)持生態(tài)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用理念，運(yùn)用仿石、3D打樣等技術(shù)，壓縮后期工程落地成本與打樣時(shí)間。
4.創(chuàng)新規(guī)劃團(tuán)隊(duì)模式，從“單一設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;多專(zhuān)業(yè)融合團(tuán)隊(duì)”。
5．創(chuàng)新規(guī)劃團(tuán)隊(duì)的角色定位，建立“規(guī)劃+設(shè)計(jì)+落地+品控”全流程的設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)制。
6．創(chuàng)新性地建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，打破行業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)全民共建共治共享。
06.設(shè)計(jì)師說(shuō)
深城交以“讓交通與城市更美好”為使命，提供“以大數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)、以協(xié)同規(guī)劃為引領(lǐng)、以品質(zhì)設(shè)計(jì)為支撐、以系統(tǒng)集成為實(shí)踐、以智慧運(yùn)維為反饋”的城市交通整體解決方案。致力于推動(dòng)城市出行環(huán)境整體提升，以品質(zhì)設(shè)計(jì)為支撐，開(kāi)展以完整街道和綜合樞紐為載體，融合交通設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、智慧設(shè)計(jì)為一體的品質(zhì)設(shè)計(jì)，探索設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)制提供全過(guò)程咨詢(xún)，打造可持續(xù)、宜居、活力城市?？吹皆O(shè)計(jì)落地并投入使用，交通環(huán)境與空間環(huán)境相互交融，周邊景色引入了街道，形成一條美麗的城市風(fēng)景畫(huà)廊，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員紛紛表示，心情無(wú)以言表，“相信自己，相信伙伴，共同營(yíng)造高品質(zhì)的公共空間，打造人人共享的完整街道。”
