前沿?zé)狳c(diǎn) | 解碼深圳軌道短駁巴士，剖析高效益線路背后的奧秘
近年來(lái)深圳市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程持續(xù)增長(zhǎng)，受軌道新線開通等因素影響，常規(guī)公交客流呈明顯下滑趨勢(shì)。軌道接駁線作為軌道服務(wù)的延伸，是推動(dòng)軌道公交協(xié)同發(fā)展的有力抓手。深城交攜手巴士集團(tuán)打造公交運(yùn)營(yíng)新模式，在我市推動(dòng)實(shí)施一批軌道短接駁線路（下文簡(jiǎn)稱“短駁巴士”），整體客流超過(guò)2萬(wàn)人次/日，取得了良好的客流效益。
如何保障線路客流效益？如何精準(zhǔn)貼合乘客出行需求？帶著這些問題，本文帶你解碼高效益線路的“基因圖譜”，為軌道成網(wǎng)背景下的短駁公交線網(wǎng)規(guī)劃提供參考。
01 線路規(guī)劃究竟采用了哪些黑科技？
1.潛在客流識(shí)別
現(xiàn)階段進(jìn)行公交需求識(shí)別，基于傳統(tǒng)公交刷卡數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們需要挖掘其他交通方式中的潛在公交客流需求，通過(guò)吸引潛在客流實(shí)現(xiàn)公交客流增長(zhǎng)，保障線路效益。深城交以常規(guī)公交客流為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，融合了手機(jī)信令、深圳通、車輛GPS等7類交通大數(shù)據(jù)，識(shí)別軌道、小汽車、出租車、共享單車、步行等交通方式出行需求，有效填補(bǔ)傳統(tǒng)交通數(shù)據(jù)空白（如小汽車、步行需求，軌道接駁OD）。再通過(guò)構(gòu)建政府-企業(yè)-乘客多維視角的全面評(píng)價(jià)體系，對(duì)出行全鏈條進(jìn)行效用分析，基于離散選擇模型明確各方式轉(zhuǎn)移概率，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道接駁潛在需求集聚地的精準(zhǔn)識(shí)別。
圖1 軌道接駁潛在需求集聚地及出行分布圖（科技園片區(qū)）
2.線路一鍵生成
基于識(shí)別出的接駁需求，通過(guò)構(gòu)建路網(wǎng)拓?fù)洹⒊杀揪仃?，自?dòng)從全市數(shù)據(jù)中抽取片區(qū)路網(wǎng)，并構(gòu)建優(yōu)化模型（以客流量與百公里客流最高為目標(biāo)，線路長(zhǎng)度、道路擁堵情況等為約束），模型采用ALNS啟發(fā)式算法求解，模擬專家排線的思路，結(jié)合需求分布智能生成線路。其中ALNS算法能夠有效提升搜索效率，線路生成時(shí)間可達(dá)分鐘級(jí)。通過(guò)智能生成線路，不僅能使線路充分貼合需求分布，還能間接控制線路單程運(yùn)行時(shí)間，能夠有力支撐公交行業(yè)縮短客流培育與線路優(yōu)化更新的周期。
圖2 鹽田路站接駁線路智能生成方案
02 在技術(shù)助力下，支線發(fā)生了什么蛻變？
1.強(qiáng)化軌道接駁
通過(guò)精準(zhǔn)匹配潛在客流需求，支線服務(wù)聚焦于軌道接駁，專注為軌道交通提供客流喂給服務(wù)，延伸軌道服務(wù)范圍。支線功能的明確，有力推動(dòng)了公交線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與軌道錯(cuò)位發(fā)展、良性共存，對(duì)于加快公交線網(wǎng)優(yōu)化、形成與軌道線網(wǎng)協(xié)同發(fā)展的公交線網(wǎng)具有重要意義。2019年深圳原特區(qū)內(nèi)共有32條支線與軌道接駁，但接駁客流占比超過(guò)20%的僅有4條，支線的軌道接駁功能薄弱。2021年深圳巴士集團(tuán)聯(lián)合交通中心開通10條軌道接駁支線（即短駁巴士），其中客流增長(zhǎng)最為迅速的B660、B667等線路接駁客流占比超過(guò)70%，有力承擔(dān)了城市交通“最后一公里”職責(zé)。
2.服務(wù)品質(zhì)提升
通過(guò)創(chuàng)新線路運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式，支線服務(wù)擺脫了定點(diǎn)定線、配車數(shù)、場(chǎng)站等的約束，通過(guò)靈活設(shè)站（設(shè)置招呼站等）、高頻發(fā)車（發(fā)車間隔3-5分鐘）等方式，為支線打造出了“高頻快速、準(zhǔn)點(diǎn)可靠、方便靈活、招手即停、門到門”的品質(zhì)線路，公交吸引力明顯增強(qiáng)。
圖3 線路運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式主要?jiǎng)?chuàng)新
3.客流效益突出
圖4 短駁線路分布及主要接駁建筑
目前全市軌道短駁巴士主要為大型社區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商業(yè)街區(qū)提供接駁服務(wù)。開通四個(gè)月以來(lái)，客流量穩(wěn)步增長(zhǎng)，工作日總體客流由1600人次/日增長(zhǎng)至約2萬(wàn)人次/日。其中接駁萬(wàn)科云城、騰訊大廈、僑城坊等5條線路客流增速最快，日均客運(yùn)量較開通首周增長(zhǎng)1倍多，均達(dá)到1900-5000人次/日，其中3條線路百公里客運(yùn)量高于570人次/百公里。
注：2018年北京、上海、廣州常規(guī)公交的百公里客流分別為250、200、210人次/百公里
圖5 B667(萬(wàn)科云城接駁線)早高峰客流現(xiàn)狀
圖6 10條線路開通后總體客流變化情況（單位：人次/日）
注：數(shù)據(jù)截止2021年6月27日
4.品牌效應(yīng)顯現(xiàn)
在短駁巴士開通初期，市民紛紛表示贊揚(yáng)，認(rèn)為線路不僅為居民出行提供了極大便利，還解決了長(zhǎng)期存在的“黑車”問題。隨著短駁巴士融入日常出行，品質(zhì)服務(wù)深入人心，體驗(yàn)過(guò)的乘客常稱其為“招手停巴士”、“接駁巴士”， 軌道短駁巴士在市民“最后一公里”出行中逐漸發(fā)揮出品牌效應(yīng)。
圖7 短駁巴士開通后市民反響熱烈
03 哪些“寶典”共同塑造了高效益線路？
總體來(lái)看短駁巴士客流效益明顯高于常規(guī)線路，其中接駁萬(wàn)科云城、天頌雅苑等的4條線路車公里營(yíng)收超過(guò)4.5元。如何打造高效益線路？接下來(lái)從“在哪服務(wù)、為誰(shuí)服務(wù)、怎么服務(wù)”三個(gè)方面，為大家奉上獨(dú)家“寶典”。
1.在哪服務(wù)？
服務(wù)區(qū)域位于公交線網(wǎng)盲區(qū)（社區(qū)或園區(qū)內(nèi)部、交通孤島等）或覆蓋不全、服務(wù)不好的區(qū)域，存在人口、崗位高度聚集的建筑群，步行接駁距離約2km。在這些區(qū)域，接駁地鐵的全過(guò)程出行時(shí)間大幅縮減，由20分鐘以上縮短至10分鐘左右。
a）從斷頭路始發(fā)
b）進(jìn)入交通孤島內(nèi)部
圖8 線路深入線網(wǎng)盲區(qū)示例圖
2.為誰(shuí)服務(wù)？
客流需求明確，以服務(wù)通勤出行為主。線路工作日客流均集中于潮汐通勤時(shí)段，以客流量最高的B660和B667為例，早晚高峰客流比例分別為58%和71%。
3.怎么服務(wù)？
線路規(guī)劃方面，合理控制線路長(zhǎng)度，避免左轉(zhuǎn)的同時(shí)根據(jù)路況、客流潮汐特征靈活調(diào)整路徑。部分線路的單程運(yùn)行時(shí)間僅需15分鐘左右，相當(dāng)于常規(guī)線路乘客在平峰期的候車時(shí)間。
圖9 線路避免左轉(zhuǎn)的同時(shí)根據(jù)路況靈活選擇路徑
a）線路潮汐調(diào)整
b）調(diào)整前后潮汐客流變化
圖10 線路走向貼合客流潮汐特征合理調(diào)整
站點(diǎn)設(shè)置方面，除了貼近地鐵口設(shè)置固定站點(diǎn)，還可根據(jù)乘客需求靈活增設(shè)招呼站（未來(lái)或增設(shè)虛擬站點(diǎn)），實(shí)現(xiàn)了軌道公交零距離換乘，在確保安全的前提下，市民可以招手即停、按鈴即下，在提高乘客出行便利性的同時(shí)保障了車輛運(yùn)行效率，線路單程運(yùn)行時(shí)間基本不變。
圖11 地鐵公交無(wú)縫換乘
圖12 設(shè)置特色招呼站
運(yùn)營(yíng)管理方面，高峰期采用3-5分鐘的高頻發(fā)車間隔，票價(jià)疊加優(yōu)惠后僅需0.4元，日常及時(shí)跟蹤客流變化情況調(diào)整發(fā)車間隔及服務(wù)時(shí)間。高峰期乘客基本隨到隨走，候車時(shí)間短；票價(jià)優(yōu)惠后相比共享單車、摩的、出租車等方式更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，根據(jù)乘客出行需求的變化及時(shí)調(diào)整線路運(yùn)營(yíng)組織方案，例如B660在20:00仍有近50人的乘車量，已將其運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)至晚上20:30。短駁巴士逐漸成為通勤客流軌道接駁出行的首選方式。
圖13 B660每班次客流數(shù)據(jù)
宣傳溝通上，采用地推等宣傳方式擴(kuò)散線路服務(wù)信息，建立微信交流群反饋需求，提升乘客歸屬感。通過(guò)實(shí)地宣傳，在社區(qū)出入口、公交站臺(tái)、地鐵站臺(tái)及出入口等設(shè)置宣傳海報(bào)、易拉寶，并安排人員派發(fā)宣傳頁(yè)講解，引導(dǎo)乘客乘車。在招呼站及車內(nèi)設(shè)置乘客交流群二維碼，公交公司可持續(xù)收集乘客真實(shí)的乘車需求，乘客可參與線路運(yùn)營(yíng)及規(guī)劃，有效提升乘客歸屬感，有助于培育線路常旅客。各線路客流能在開通一周內(nèi)穩(wěn)步上漲與線路的實(shí)地宣傳推廣、乘客的優(yōu)化需求反饋息息相關(guān)。
圖14 B668宣傳推廣現(xiàn)場(chǎng)照片
圖15 B660、B666微信交流群
結(jié)語(yǔ)
深圳軌道短駁巴士客流明顯提升且成為通勤客流接駁軌道的首選之一，是一次真實(shí)的大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)線路規(guī)劃的成功實(shí)踐。本文從線路規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理兩方面剖析了短駁巴士取得良好效益的原因，后續(xù)深城交將持續(xù)挖掘軌道公交短駁需求，研究創(chuàng)新公交運(yùn)營(yíng)組織模式，進(jìn)一步提升接駁公交的服務(wù)品質(zhì)與出行體驗(yàn)，助力我市軌道成網(wǎng)背景下的公交線網(wǎng)優(yōu)化。
在行業(yè)主管部門的指導(dǎo)下，深城交先后主持《深圳市公交管理體制改革及第四輪公交行業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施方案研究》、《深圳市常規(guī)公交優(yōu)先發(fā)展政策及三年行動(dòng)計(jì)劃研究項(xiàng)目》、《公交特許經(jīng)營(yíng)企業(yè)及非特許經(jīng)營(yíng)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量考核專項(xiàng)服務(wù)》等項(xiàng)目工作，參與《城市公共交通規(guī)劃編制技術(shù)導(dǎo)則》編制，致力于常規(guī)公交配套政策體系和標(biāo)準(zhǔn)研究。
參考文獻(xiàn)
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https://mp.weixin.qq.com/s/LoGyuJbuG4McCXYJDcC0aA
城市交通研究院
撰寫：文 婷
審核：安 健、黃 澤、曾文鼎
審定：邵 源