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隨著綜合車場(chǎng)功能發(fā)展的集約化、復(fù)合化，其空間的使用效率被不斷提升。但是立面作為重要展示要素之一，在往常的設(shè)計(jì)工作中卻研究較少?，F(xiàn)已建成的車場(chǎng)以滿足功能為主，往往存在建筑體量較大、形式單一乏味、內(nèi)部功能脫節(jié)以及與周邊環(huán)境不相容等各種缺陷。再加上公交場(chǎng)站的很多設(shè)施和活動(dòng)場(chǎng)地臟亂，使場(chǎng)站形象更加惡化，對(duì)城市空間產(chǎn)生了消極影響。筆者認(rèn)為，立面作為人們對(duì)車場(chǎng)的第一印象，應(yīng)該將其設(shè)計(jì)與平面功能及內(nèi)部交通流線組織建立充分的關(guān)聯(lián)，從車場(chǎng)功能界面、公共活動(dòng)場(chǎng)地、車場(chǎng)采光散熱及火災(zāi)危險(xiǎn)性、地域環(huán)境需求等多方面綜合考慮，將其作為城市高品質(zhì)的空間節(jié)點(diǎn)，打造成集綠色生態(tài)智慧于一體的城市停車設(shè)施典范。

伴隨著上層建筑的開(kāi)發(fā)，車場(chǎng)屋頂采用花園的設(shè)計(jì)，保證住戶擁有怡人的活動(dòng)空間，實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊景觀資源的最大化利用；配套辦公與車場(chǎng)的結(jié)合布局，易于管理，并設(shè)置景觀陽(yáng)臺(tái)，體現(xiàn)對(duì)工作人員人性化關(guān)懷，使用舒適便捷；保障房界面與車場(chǎng)界面區(qū)分，景觀視野優(yōu)越，并力求南北通風(fēng)采光。

追求生態(tài)、自然、低能耗為出發(fā)點(diǎn)的建筑綠色表皮，以簡(jiǎn)潔的拼接邏輯和有限的模塊形式，不但實(shí)現(xiàn)表面裝飾與環(huán)境生態(tài)親切、友好地融為一體，進(jìn)一步提升建筑室內(nèi)空間品質(zhì)。

筆者收集了近幾年深圳綜合車場(chǎng)的15個(gè)實(shí)際項(xiàng)目立面進(jìn)行分析，通過(guò)類比分析的方法尋求共性，將這些車場(chǎng)立面設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，并進(jìn)行了關(guān)鍵性問(wèn)題總結(jié)。

以龍華綜合車場(chǎng)為例，因背面臨水且自然生態(tài)基地良好，平面布局打破常規(guī)長(zhǎng)方形形式，與內(nèi)部公交組織流線結(jié)合，采用弧形布局向公園自然延伸，層層退臺(tái)，擴(kuò)大屋面活動(dòng)空間同時(shí)將車場(chǎng)隱藏于山水，將城市界面留給配套住宅辦公，整體形態(tài)盤(pán)龍臨水，特征鮮明。外圍護(hù)構(gòu)件引入智慧生態(tài)技術(shù)，白色的鋁制條帶不同方向上具有不同的高度、深度和傾斜角度，確保在日光的遮蔽和照射之間達(dá)到平衡。其余案例不進(jìn)行逐個(gè)贅述，以表格形式匯總呈現(xiàn)：

通過(guò)大量車場(chǎng)立面的分析，筆者認(rèn)為綜合車場(chǎng)在立面設(shè)計(jì)存在問(wèn)題主要集中在三方面：

比如面對(duì)山體景觀或緊鄰學(xué)校等建筑時(shí)，車場(chǎng)立面應(yīng)體現(xiàn)其綠色生態(tài)理念或與周邊文脈進(jìn)行呼應(yīng)；

內(nèi)部實(shí)際功能需求產(chǎn)生聯(lián)系。比如在設(shè)計(jì)開(kāi)放空間、公交換乘、人才房、地下空間時(shí)，立面如何結(jié)合空間營(yíng)造辦公環(huán)境，涉及到公交行駛充電時(shí)，如何滿足公交散熱需求；

建筑風(fēng)格是否簡(jiǎn)潔時(shí)尚，造型是否新穎，如何區(qū)別其與其他公共建筑立面特征。

車場(chǎng)立面不是單純的一層表皮，受空間本質(zhì)改變影響，屬于城市有機(jī)空間的一部分，在進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)繼續(xù)發(fā)展和延續(xù)城市空間原有的增長(zhǎng)模式，將立面放到整個(gè)城市發(fā)展的大背景下統(tǒng)一設(shè)計(jì)。

城市界面與車場(chǎng)單體設(shè)計(jì)是主次、從屬關(guān)系，處于城市中心區(qū)和城市郊區(qū)的綜合車場(chǎng)建筑在立面上存在較大的差異，城市中心區(qū)的車場(chǎng)外立面要求符合城市形象，能夠表達(dá)時(shí)代氣息，郊區(qū)的綜合車場(chǎng)更多的考慮同山水環(huán)境的融合。

要充分考慮綜合車場(chǎng)周邊建筑功能屬性。區(qū)別商業(yè)、教學(xué)、辦公、文化、居住或旅游建筑功能屬性，在設(shè)計(jì)時(shí)保持與主體建筑及外部環(huán)境氛圍的協(xié)調(diào)一致，體現(xiàn)出應(yīng)有的交通建筑氣質(zhì)。

綜合車場(chǎng)功能復(fù)合多樣，以車場(chǎng)主體為核心的功能外，還包括共同建造的上蓋及貼鄰建筑功能，如商業(yè)開(kāi)發(fā)，居住辦公配套，綜合服務(wù)等功能。不同的功能有著不同的建筑立面表達(dá)方式，因此差異化的功能劃分會(huì)對(duì)建筑立面產(chǎn)生影響。

車場(chǎng)建筑的使用主體為車輛的運(yùn)行和組織方式會(huì)對(duì)建筑產(chǎn)生物理環(huán)境影響，從而改變建筑的外立面。新能源汽車充電樁長(zhǎng)達(dá)8-12小時(shí)的充電時(shí)間，帶來(lái)散熱量需求，在對(duì)建筑立面設(shè)計(jì)時(shí)必考慮散熱問(wèn)題，留有足夠的散熱孔洞。大量充電設(shè)備存在也會(huì)帶來(lái)火災(zāi)安全隱患，對(duì)建筑立面的開(kāi)敞性和耐火性帶來(lái)要求。

通常建筑立面投資占據(jù)著建筑土建成本投資的10%-25%，綜合車場(chǎng)立面成本控制主要體現(xiàn)在建造方式和建筑材料。應(yīng)突出經(jīng)濟(jì)，工業(yè)化和現(xiàn)代化特點(diǎn)，而適應(yīng)這種特點(diǎn)的建筑建造方式就應(yīng)該采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、構(gòu)件化和預(yù)制裝配式的建造方式，通過(guò)工廠生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)安裝，提高效率，從而降低成本。在建筑材料方面，應(yīng)該突出簡(jiǎn)潔、樸素、實(shí)用的特點(diǎn)，所用的材料統(tǒng)一，少變化，成本低，同時(shí)也應(yīng)更容易清洗，減少后勤的運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。

筆者將其原則進(jìn)行了歸納，以便于在工作中進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)：

筆者在提煉車場(chǎng)立面設(shè)計(jì)手法時(shí)，首先考慮到該案例的設(shè)計(jì)手法具體怎么操作，該手法又適合運(yùn)用在車場(chǎng)的哪個(gè)部分，再結(jié)合平常的設(shè)計(jì)工作對(duì)這些手法背后的設(shè)計(jì)原理和運(yùn)用場(chǎng)景進(jìn)行了細(xì)致分析。最終將其提煉為車場(chǎng)立面的形體立面設(shè)計(jì)手法和表皮設(shè)計(jì)手法。

堆疊法、切分法、交錯(cuò)法、“Y”字法則、局部碎分法、曲線控制法、建構(gòu)法以及巨構(gòu)法。

表皮像素化、表皮（硬性）網(wǎng)格化、表皮（柔性）編織化、光影視差法、樓地層線條組織法、格柵法：

車場(chǎng)立面設(shè)計(jì)工作具有規(guī)律可循，綜合考慮到場(chǎng)地布局對(duì)建筑形態(tài)的影響，平面功能對(duì)立面選型的影響，室內(nèi)空間對(duì)立面細(xì)部的影響等，在實(shí)際操作中可按如下步驟有序推進(jìn)：

葵涌綜合車場(chǎng)位于坪西快速干道和鹽壩高速交叉點(diǎn)附近，是銜接葵涌與濱海景區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)，為城市生活和景區(qū)交通提供雙向支持。用地周邊生態(tài)環(huán)境良好西面靠山，東南視野開(kāi)闊，在設(shè)計(jì)中根據(jù)車場(chǎng)建筑與配套建筑的不同功能屬性，定義不同界面，立面設(shè)計(jì)與之呼應(yīng)。

從上部保障性住房至下部車場(chǎng)主體，分別引入屋頂綠化—架空層綠化—屋頂花園—地面綠化。在住房與車場(chǎng)頂部設(shè)置生態(tài)花園，同時(shí)將景觀延伸至建筑屋立面，形成屋頂花園和空中庭院，讓建筑群沉浸在綠色當(dāng)中，與周圍的環(huán)境融為一體，形成一座城市綠島。在居住辦公品質(zhì)上，引入透空中庭與觀景露臺(tái)，采光通風(fēng)的同時(shí)將北側(cè)自然山體景觀盡收眼底，實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊景觀資源的最大化利用。

整體立面表皮以通用單一構(gòu)件重復(fù)使用拼接而成，最大化提高立面構(gòu)件通用性，保證出色的立面效果的同時(shí)，能降低材料和施工成本以及后期維護(hù)成本。構(gòu)件尺寸約為6mx1.8m，構(gòu)件尺寸由6 塊不同開(kāi)孔率的穿孔鋁板組成，。構(gòu)件框架為鍍鋅方管，支撐4mm 氟碳噴涂穿孔鋁板，開(kāi)孔率分別為15% 和45%，通過(guò)折面的設(shè)計(jì)，達(dá)到遮陽(yáng)、通風(fēng)、擋雨效果。

a.形體關(guān)聯(lián)度：此方案裙房和塔樓體量上比較對(duì)等，難看出主次性。且兩體塊的關(guān)聯(lián)性較差，在建筑立面語(yǔ)匯上完全不同。

b.設(shè)計(jì)手法：裙房立面采用表皮光影法手法單調(diào)，缺乏變化及創(chuàng)新性。塔樓體塊切分關(guān)系不明顯，塔樓上下設(shè)計(jì)元素手法不一致，橫豎向線條關(guān)系混亂塔樓屋頂造型意在與裙房元素建立關(guān)聯(lián)，但關(guān)聯(lián)方式生硬。

c.缺乏細(xì)節(jié)：針對(duì)劃分的體塊進(jìn)行了相應(yīng)的立面設(shè)計(jì)，但立面設(shè)計(jì)遵循了單一節(jié)奏化的二維平鋪，而缺乏另一維度韻律變化，構(gòu)件的細(xì)節(jié)也欠缺推敲，因此給人不夠精致的感覺(jué)。

塔樓：適宜采用局部碎分法，統(tǒng)一原立面細(xì)碎窗墻細(xì)節(jié)，有整有分，既有對(duì)比，又有整體；裙房：適宜采用堆疊法，體塊橫向延伸錯(cuò)動(dòng)堆疊，打破單一立面；裙房：適宜采用，局部碎分法，進(jìn)行比例校正，使立面靈動(dòng)新穎。

高層居住部分：適宜采用樓地層線條法，橫向線條與裙房延伸方向一致，形成呼應(yīng)；停車場(chǎng)上部：格柵法，注意虛實(shí)面對(duì)比幕墻收邊窄，以突出形體體積感；停車場(chǎng)下部：格柵法，形體變化較為豐富情況下，表皮可以適當(dāng)簡(jiǎn)潔處理。

深圳交通中心近年參與了龍崗綜合車場(chǎng)、梅林綜合車場(chǎng)、葵涌綜合車場(chǎng)等多個(gè)工程實(shí)踐項(xiàng)目，在城市化進(jìn)程下土地資源緊張，新能源公交車充電設(shè)施匱乏，標(biāo)準(zhǔn)缺失的背景下，以打造復(fù)合化、生態(tài)化、集約化城市交通生活綜合體為設(shè)計(jì)目標(biāo)，緩解交通設(shè)施用地緊缺的狀況，深度發(fā)揮場(chǎng)站土地的使用效能，提升公交場(chǎng)地使用效率和空間品質(zhì)，建立新能源公交場(chǎng)站新標(biāo)準(zhǔn)。在本文中借鑒了大量國(guó)內(nèi)立體車場(chǎng)案例，通過(guò)文獻(xiàn)研究、案例調(diào)查、類比分析的方法研究了公交車場(chǎng)立面影響要素，結(jié)合日常工作，對(duì)其設(shè)計(jì)手法進(jìn)行了歸類與實(shí)操運(yùn)用。在設(shè)計(jì)立體公交車場(chǎng)立面時(shí)，綜合考慮其與外部城市、內(nèi)部功能關(guān)聯(lián)，對(duì)不同功能屬性立面選擇適宜的形體立面設(shè)計(jì)手法和表皮設(shè)計(jì)手法，以期對(duì)后續(xù)設(shè)計(jì)工作提供指引。

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