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交通數(shù)據(jù)是構建交通模型、在線仿真、大數(shù)據(jù)平臺應用的基礎，是城市智能化建設的底盤。大屏作為新興的數(shù)據(jù)展示渠道，目前還存在展示風格單一、色彩顯示誤差、產(chǎn)品體驗不佳等問題。本文從視覺設計和交互設計的角度對國內(nèi)交通數(shù)據(jù)可視化大屏端展示現(xiàn)狀、痛點、效果提升策略等方面進行研究，探索以“定制大屏風格、適配展示設備、提高產(chǎn)品體驗”為核心的交通數(shù)據(jù)大屏端展示策略。

大屏可以為交通數(shù)據(jù)提供更大尺度、更深層次、更多內(nèi)容的可視化展示，近年來在項目匯報，對外宣傳等方面的使用頻率日趨增加，交管局、指揮中心等部門已將大屏作為交通管理的日常支持設備。但傳統(tǒng)的大屏數(shù)據(jù)展示多沿用PC端展示形式，無法充分展現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的深度和規(guī)律。如何通過視覺設計和交互設計盡可能展現(xiàn)交通數(shù)據(jù)內(nèi)涵、突出交通信息要點，是交通行業(yè)設計師關注的焦點。

目前國內(nèi)大屏風格單一、多以深色科技風格為主，各領域沒有形成特有的數(shù)據(jù)展示風格，交通數(shù)據(jù)的特點難以體現(xiàn)，需要用戶憑借文字信息才能對各模塊的頁面功能進行區(qū)別。

由于制作工藝限制，LED屏、LDP屏、4K屏等不同類型的屏幕對同一顏色的展示效果存在差距，電腦顯示器上看起來較為柔和的藍色，在大屏終端展示時有可能偏黑色或綠色。此外，屏幕的分辨率、設備尺寸大小、用戶與屏幕的視距等因素也會對最終的大屏展示效果產(chǎn)生影響。

國內(nèi)交通數(shù)據(jù)可視化大屏端展示存在頁面信息過多、主次不分、頁面下鉆過深、邏輯復雜等體驗問題。頁面信息過多與主次不分問題常見于將PC端功能組件直接復用的大屏頁面。為盡可能展示交通數(shù)據(jù)，原有平臺中的數(shù)據(jù)指標會被盡可能堆積于大屏頁面中。數(shù)據(jù)的層級劃分模糊，導致用戶無法在紛繁的指標中找到重點。此外，由于部分交通數(shù)據(jù)的耦合度大、關聯(lián)性強，按照傳統(tǒng)設計方法展示完整的業(yè)務邏輯需要經(jīng)歷多次下鉆或多個操作步驟，如交通仿真的數(shù)據(jù)模擬展示在PC端中會涉及路段選擇、參數(shù)配置、啟動模擬、顯示結(jié)果等多次操作，查看結(jié)果的時間成果過高。過于復雜的操作邏輯也會增加信息展示的遺漏率，降低產(chǎn)品體驗感。

面對當前交通數(shù)據(jù)可視化大屏端展示風格單一、設備顯示存在色差、產(chǎn)品體驗不佳等問題，結(jié)合視覺設計、交互設計和實際項目經(jīng)驗有效挖掘交通數(shù)據(jù)深層信息、展示交通數(shù)據(jù)背后潛藏的客觀規(guī)律是交通設計師協(xié)助匯報人講好項目故事、輔助決策者進行決策的關鍵舉措。結(jié)合當前交通數(shù)據(jù)可視化大屏端展示痛點，通過“定制大屏風格、適配展示設備、提高產(chǎn)品體驗”為核心的交通數(shù)據(jù)大屏端展示模式，實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的有效、高效可視化展示。

來源：福田中心區(qū)智慧交通主駕駛艙

實地考察前需要了解項目的硬件需求和軟件需求，硬件需求包括大屏顯示設備的設備參數(shù)、屏幕分辨率和設備搭建環(huán)境等；軟件需求包括展示數(shù)據(jù)內(nèi)容、大屏頁面布局、大屏呈現(xiàn)的色調(diào)風格等。

來源：深圳市綜合交通監(jiān)測平臺

大屏界面相較于業(yè)務交互更傾向于數(shù)據(jù)展示，為加強用戶對整體系統(tǒng)功能的理解，項目前期需要明確功能模塊的數(shù)量范圍、模塊切換按鈕的設置位置、預留一定的可擴展空間以防止項目后期需求變更。需求明確后進行主題頁面設計，主題頁面需具有通用性，可適用于大屏項目中多數(shù)頁面需求，對常用、通用組件的布局和設計起到指導作用。

大屏頁面展示按照重要程度可分為主要信息展示區(qū)域和次要信息展示區(qū)域。一般單個頁面設置一個主要區(qū)域和多個次要區(qū)域。特殊情況下出現(xiàn)多個主要區(qū)域時，應保持主要區(qū)域的大小一致性，并加強主要區(qū)域與次要區(qū)域的層級對比。例如，在以“地圖（主）+圖表（次）”為主的頁面風格中，主要信息一般占整個屏幕展示界面的40%及以上，特殊頁面則根據(jù)展示要求進行單獨定制。

來源：福田中心區(qū)智慧交通主駕駛艙

與PC端復雜的交互邏輯相比，大屏端展示更側(cè)重于對產(chǎn)品故事的呈現(xiàn)和對重點數(shù)據(jù)的突出；直抒胸臆，使用戶第一眼便能了解到產(chǎn)品的內(nèi)涵和各模塊的功能定位。因此地圖內(nèi)的展示要素不宜過多，表達形式不能相互沖突，例如在頁面已有表達區(qū)域分布的面狀要素的情況下，不應再疊加表示區(qū)域熱點趨勢的熱力圖；頁面的邏輯層次不應過于復雜，以用戶能直接操作所有選項為優(yōu)，盡量在二級菜單范圍內(nèi)表達全部內(nèi)容。地圖內(nèi)數(shù)據(jù)盡量通過氣泡形式進行展示，數(shù)據(jù)過多時可通過彈窗展示，但彈窗內(nèi)不宜進行更深層級的下鉆操作。動效可適當應用于突出重點數(shù)據(jù)，默認動效面積不宜超過頁面數(shù)據(jù)表達面積的10%。

大屏設計必須有統(tǒng)一的色彩、文本、圖標、組件等展示規(guī)范。正紅、正黃、橙、正綠一般用于表示交通狀態(tài)，其余類型圖表在顏色選擇時應盡量不與這四色同色，避免信息傳達出現(xiàn)偏差；在同等級的指標數(shù)據(jù)展示中，數(shù)值的字號要大于對應說明文字的字號，同一頁面中字體等級最好小于5級，字體類型小于3種；地圖圖標可設計統(tǒng)一的外部輪廓，通過顏色和內(nèi)部細節(jié)進行區(qū)分。

隨著新基建和信息化建設的快速發(fā)展，交通數(shù)據(jù)的質(zhì)量逐步提升，體量逐漸增大，可視化的大屏端展示需求也日益提高。目前，深圳交通中心為福田中心區(qū)交通設施和空間環(huán)境綜合提升工程、交通運行綜合監(jiān)測可視化升級優(yōu)化等多個項目提供了多類型、多風格的可視化展示大屏，為道路路況、路面停車、信號控制等各類交通數(shù)據(jù)提供了創(chuàng)新、多樣的數(shù)據(jù)表達方式。通過可視化大屏的建設，提升了交通數(shù)據(jù)可視化表達的深度和廣度，并進一步提高各業(yè)務部門對各類交通事件的監(jiān)測能力和把控能力。