深圳交通中心助力成都天府國際機(jī)場打造“無縫換乘，便捷出行”的現(xiàn)代化國際化機(jī)場
項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
天府國際機(jī)場將于2021年6月正式啟用，成都也將成為國內(nèi)第三個(gè)擁有雙機(jī)場的城市。天府國際機(jī)場定位為國家級(jí)國際航空樞紐，遠(yuǎn)期旅客吞吐量將達(dá)到9000萬人次，如何打造高效的機(jī)場集疏運(yùn)體系，提高整體運(yùn)行效率，是機(jī)場建設(shè)者面臨的重要課題。為此，成都天府國際機(jī)場建設(shè)現(xiàn)場指揮部大力構(gòu)建“航空側(cè)+道路側(cè)+樞紐側(cè)”的統(tǒng)一綜合交通體系仿真平臺(tái)，將進(jìn)離場道路系統(tǒng)、航站樓和GTC（地面綜合交通中心）三大區(qū)域及相關(guān)設(shè)施集成為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一的仿真評(píng)估，通過交通仿真發(fā)現(xiàn)機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)方案及建成后運(yùn)營可能存在的問題，并提出優(yōu)化完善的建議。機(jī)場綜合交通體系仿真平臺(tái)從全出行鏈的角度，助力機(jī)場打造一體化的綜合交通，指導(dǎo)機(jī)場建設(shè)和未來運(yùn)營，這在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)，處于國際領(lǐng)先水平。
圖1 成都天府國際機(jī)場效果圖
深圳交通中心受成都天府國際機(jī)場建設(shè)現(xiàn)場指揮部的委托在機(jī)場前期規(guī)劃設(shè)計(jì)階段開展《成都天府國際機(jī)場綜合交通中心（GTC）及關(guān)聯(lián)區(qū)域行人交通仿真模擬及評(píng)估》研究工作，目前該項(xiàng)目終期成果已通過天府機(jī)場指揮部驗(yàn)收，相關(guān)專家一致認(rèn)為該項(xiàng)目行人仿真模型構(gòu)建方法合理，仿真模擬評(píng)估方法科學(xué)，對(duì)GTC內(nèi)部各區(qū)域與設(shè)施進(jìn)行了多情景的全面評(píng)估，為天府國際機(jī)場GTC客流組織的優(yōu)化、設(shè)施規(guī)模及布局的調(diào)整提供了重要參考，大大提高了機(jī)場的集疏運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。
圖2 成都天府國際機(jī)場GTC（地面綜合交通中心）效果圖
作為國內(nèi)頂尖的交通技術(shù)團(tuán)隊(duì)，深圳交通中心是如何利用新一代交通仿真模擬技術(shù)， 優(yōu)化評(píng)估天府國際機(jī)場GTC(地面綜合交通中心)集疏運(yùn)體系，從而有效縮短旅客出行時(shí)間，提升旅客出行體驗(yàn)的呢？
1.全尺寸細(xì)流線精細(xì)化的樞紐仿真模型構(gòu)建
成都天府國際機(jī)場GTC總建筑規(guī)模約12萬平米，共分5層，涉及9種交通方式，包括高鐵、城際鐵路、地鐵、PRT、機(jī)場大巴、旅游大巴、出租等。為開展該項(xiàng)工作，深圳交通中心利用仿真模擬與三維建模技術(shù)，構(gòu)建全尺寸、細(xì)流線、精細(xì)化的樞紐仿真模型，在天府國際機(jī)場基礎(chǔ)藍(lán)圖上搭建出一座100%還原的機(jī)場地面交通中心，并與GTC設(shè)計(jì)方案全程互動(dòng)，同步搭建四版仿真模型，通過四輪評(píng)估優(yōu)化循環(huán)過程，真正做到交通與建筑的融合互動(dòng)。
圖3 空間模型構(gòu)建成果
在構(gòu)建空間模型后，項(xiàng)目進(jìn)行了多方式多維度的交通組織分析與交通流線布置，充分考慮旅客的屬性及出行行為，包括近遠(yuǎn)期的到港客流、離港客流、迎送客客流以及中轉(zhuǎn)換乘客流等，總共布設(shè)主要行人流線323條，局部流線557條。同時(shí)為了保證仿真的可視化效果，精細(xì)化構(gòu)建主要設(shè)施的三維模型，提升了整體展示效果，并與陸側(cè)道路、航站樓模擬系統(tǒng)完美銜接，奠定了全集成綜合交通仿真評(píng)估系統(tǒng)的模擬基礎(chǔ)。
2.多時(shí)段多類型的行人客流分析與參數(shù)標(biāo)定
在仿真模型構(gòu)建后，項(xiàng)目進(jìn)行多時(shí)段多類型的行人客流分析與參數(shù)標(biāo)定?；诤娇湛土骺偭?、迎送客比例、中轉(zhuǎn)客流比例預(yù)測(cè)分析GTC高峰客流需求，根據(jù)各交通接駁方式分擔(dān)比例確定各交通方式客流需求，同時(shí)分近遠(yuǎn)期、到離港確定GTC各種交通方式的客流輸入。
圖4 客流分析成果
項(xiàng)目共標(biāo)定仿真分析關(guān)鍵參數(shù)18種，為了獲取GTC仿真模型所需的設(shè)施設(shè)備服務(wù)時(shí)間參數(shù)和行人行為參數(shù)，反映GTC內(nèi)設(shè)施使用情況和行人行為特征，開展實(shí)地調(diào)研，掌握成都地區(qū)現(xiàn)有地鐵、高鐵站以及機(jī)場設(shè)施設(shè)備服務(wù)時(shí)間的分布規(guī)律和特征值以及客流組織特征，具體包括設(shè)施設(shè)備參數(shù)（地鐵、高鐵的自動(dòng)購票時(shí)間、閘機(jī)通過時(shí)間、安檢通過時(shí)間等）、行人行為參數(shù)（行走速率、垂直交通選擇比例、天府通使用比例）等，為科學(xué)開展仿真模擬評(píng)估奠定了良好的基礎(chǔ)。
表1 部分關(guān)鍵參數(shù)標(biāo)定
3.多情景全方式的行人交通仿真評(píng)估
通過多情景、多維度的精細(xì)化數(shù)據(jù)分析，打造包含近遠(yuǎn)期、基礎(chǔ)客流、極端客流、正常情景、特殊場景（應(yīng)急疏散）的多情景演示平臺(tái)，綜合考慮了GTC未來運(yùn)行可能面臨的各種情況，設(shè)計(jì)28種不同的仿真模擬場景，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)參考中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)推薦的國際標(biāo)準(zhǔn)、國際權(quán)威期刊和報(bào)告，總結(jié)出針對(duì)機(jī)場GTC的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)設(shè)施服務(wù)水平、設(shè)施布局及規(guī)模、客流交通組織等開展多情景評(píng)估。
表 2 GTC交通仿真評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)
通過獲取多情景評(píng)估結(jié)果，分析GTC整體設(shè)計(jì)方案、局部設(shè)施規(guī)模及設(shè)備布局、客流分布規(guī)律等，找出問題的成因。最后，根據(jù)分析結(jié)果，在避免大范圍修改設(shè)計(jì)方案、增加施工難度的前提下，對(duì)GTC中存在問題的地方進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化：
（1）合理客流組織流線，減少客流交織對(duì)沖
（2）校核設(shè)施能力，調(diào)整設(shè)施配置，實(shí)現(xiàn)供需平衡
（3）實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)優(yōu)化，均衡各個(gè)設(shè)施利用率，提高服務(wù)效率
（4）考慮運(yùn)營階段管理措施與智慧機(jī)場技術(shù)應(yīng)用，提出“軟優(yōu)化”建議
項(xiàng)目共提出31項(xiàng)優(yōu)化建議，有效提升GTC交通樞紐的運(yùn)行效率，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終方案相較于原有方案縮短了17%的旅客出行時(shí)間，提升了旅客換乘效率，節(jié)省了數(shù)千萬的工程建設(shè)投資。
4.創(chuàng)新開展大型綜合交通樞紐應(yīng)急疏散仿真研究
此外，本項(xiàng)目創(chuàng)新性開展了大型綜合交通樞紐的應(yīng)急疏散仿真研究，通過應(yīng)急疏散場景模型的構(gòu)建，分析GTC各層疏散路徑，針對(duì)多客流情景進(jìn)行應(yīng)急疏散仿真模擬，測(cè)試現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案運(yùn)營情景的疏散能力與通道疏散效率，分析GTC各功能區(qū)疏散時(shí)間，評(píng)估GTC的疏散能力，有效識(shí)別疏散過程中安全隱患，為機(jī)場樞紐設(shè)計(jì)階段的方案優(yōu)化及運(yùn)營階段的應(yīng)急預(yù)案提供重要支撐。
圖5 GTC部分區(qū)域應(yīng)急疏散情景疏散效率
圖6 GTC部分區(qū)域應(yīng)急疏散情景行人密度評(píng)估
未來
除了仿真模擬平臺(tái)外，項(xiàng)目致力于搭建一個(gè)全周期交互式交通仿真工作平臺(tái)，建立全鏈條實(shí)時(shí)信息反饋互動(dòng)機(jī)制，政府主管部門、業(yè)主單位全程參與，交通研究團(tuán)隊(duì)、建筑設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)單位同步推進(jìn)，增強(qiáng)交通仿真評(píng)估優(yōu)化建議的落地及實(shí)施。同時(shí)，該仿真平臺(tái)將納入天府機(jī)場陸側(cè)綜合交通信息平臺(tái)，在天府國際機(jī)場實(shí)際運(yùn)營后，利用仿真模型平臺(tái)建設(shè)成果，開發(fā)仿真模擬應(yīng)用系統(tǒng)，通過輸入實(shí)時(shí)的機(jī)場內(nèi)外交通流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，將模型運(yùn)用在客流監(jiān)控可視化和實(shí)時(shí)的應(yīng)急疏散仿真，充分發(fā)揮模型與系統(tǒng)的效能，實(shí)現(xiàn)機(jī)場樞紐的實(shí)時(shí)預(yù)警及預(yù)案評(píng)估，為機(jī)場應(yīng)急調(diào)度提供科學(xué)量化支撐，助力成都天府國際機(jī)場智慧化運(yùn)營。