開通在即！深圳地鐵6號線、10號線展望
————城市交通研究院編譯————
摘要
深圳地鐵6號線、10號線擬于2020年8月正式開通運營。雙線的開通進一步優(yōu)化了既有城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局，強化了城市外圍組團與核心區(qū)、重點發(fā)展片區(qū)之間的聯(lián)系，將有效緩解中部原二線關(guān)的高峰出行壓力，為市民提供更高質(zhì)量、更豐富的公共交通出行選擇。通車運營之際，交通中心利用手機信令數(shù)據(jù)、LBS數(shù)據(jù)、城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局等多源數(shù)據(jù)，圍繞新線開通對城市格局演化的影響、覆蓋人口崗位的變化情況以及交通出行的可選擇性等方面開展分析思考，為規(guī)劃決策、市民出行提供參考借鑒。
1.深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)快線、干線功能進一步強化，彌補光明、平湖等地區(qū)地鐵服務(wù)的空白
深圳地鐵6號線是繼地鐵11號線之后我市開通的第二條軌道快線。35分鐘車程直連光明中心與福田區(qū)，通過與7線換乘實現(xiàn)光明與原特區(qū)內(nèi)的快速軌道聯(lián)系。6號線工程全長約49.4km，共設(shè)27座車站，起于松崗站，途經(jīng)寶安區(qū)、光明區(qū)、龍華區(qū)、羅湖區(qū)、福田區(qū)，止于科學(xué)館站。
深圳地鐵10號線兼具干線和局域線功能。建成后將進一步加強坂雪崗片區(qū)的軌道服務(wù)，彌補平湖地區(qū)地鐵服務(wù)的空白，實現(xiàn)平湖至福田口岸45分鐘軌道可達。10號線工程全長約29.3km，共設(shè)24座車站，起于福田口岸站，途經(jīng)福田區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，止于雙擁街站。
深圳地鐵6號線、10號線示意圖
2.強力支撐中部發(fā)展軸帶上各功能組團、重點發(fā)展片區(qū)和戰(zhàn)略節(jié)點之間的高效便捷聯(lián)系
地鐵6號線、10號線主要服務(wù)于城市中部發(fā)展軸帶，將進一步提升中軸輻射能級。其中6號線為貫穿中部發(fā)展軸的軌道線路，將實現(xiàn)光明區(qū)的首次城市軌道服務(wù)覆蓋，以及光明中心、龍華中心和福田-羅湖中心的快速軌道聯(lián)系。
地鐵6號線、10號線與城市發(fā)展軸帶
地鐵6號線、10號線的開通，將有效強化軌道交通骨架網(wǎng)對于光明科學(xué)城核心區(qū)、坂雪崗科技城、北站商務(wù)中心等重點片區(qū)的帶動提升作用。其中，地鐵6號線是松崗、公明、光明、石巖和大浪等街道的首次軌道覆蓋，串聯(lián)光明科學(xué)城核心區(qū)、光明鳳凰城以及深圳北站商務(wù)中心片區(qū)3個深圳市重點發(fā)展片區(qū)；地鐵10號線是平湖街道的首次軌道覆蓋，串聯(lián)坂雪崗科技城、梅林彩田片區(qū)以及福田保稅區(qū)3個深圳市重點發(fā)展片區(qū)。
地鐵6號線、10號線與重點發(fā)展片區(qū)
3.軌道交通服務(wù)覆蓋的人口、崗位規(guī)模不斷提升，更多市民受惠于綠色出行
地鐵6號線、10號線的開通加快拓展了深圳城市軌道交通的服務(wù)覆蓋范圍。線路開通后，深圳市城市軌道站點800米覆蓋居住人口從現(xiàn)狀的760萬人上升至870萬人，覆蓋率從38%上升至43%。其中，原特區(qū)外軌道站點800米新增覆蓋居住人口86萬人，占總新增覆蓋居住人口的78%。
6、10號線開通前后軌道站點800米覆蓋居住人口對比
此外，新線開通后，全市軌道站點800米崗位覆蓋率從36%上升至41%，新增覆蓋崗位超過70萬個，同樣主要集中在原特區(qū)外。
6、10號線開通前后軌道站點800米覆蓋崗位對比
4.公共交通服務(wù)品質(zhì)顯著提升，為市民提供高質(zhì)量可選擇的綠色出行服務(wù)體驗
4.1 中部原二線關(guān)軌道交通運能翻倍增長，中部軸帶軌道交通線網(wǎng)格局基本成型
深圳地鐵4號線作為目前中部原二線關(guān)唯一的軌道交通線路，工作日高峰時段滿載率長期高達120%以上，難以滿足日益增長的高峰出行需求。6號線、10號線開通后，中部原二線關(guān)的高峰軌道運能將由現(xiàn)狀的約4萬人次/小時增加至超過11萬人次/小時，實現(xiàn)中部軸帶軌道運能的大幅增長。
線路開通后中部原二線關(guān)軌道出行格局
4.2 高峰時段關(guān)鍵廊道綠色出行比例將有所提升，有效緩解4號線擁擠問題和中部原二線關(guān)道路擁堵問題
軌道出行方面，地鐵4號線和6號線在龍勝站以南、民樂以北并線運營，深圳北站和紅山站為雙線連續(xù)換乘站點，6號線的開通將在一定程度上緩解4號線高峰期“軌道擁擠、上車難”等問題。
道路運行方面，當(dāng)前中部原二線關(guān)的道路運行壓力較大，由4號線、6號線、10號線共同組成的城市中軸軌道走廊，將在高峰時段提供可靠的、與小汽車相比具有競爭力的公共交通服務(wù)，預(yù)計將吸引部分小汽車出行者向軌道交通轉(zhuǎn)移。中部原二線關(guān)高峰時段綠色出行比例將在當(dāng)前接近75%的基礎(chǔ)上進一步提升。
值得關(guān)注的是，深圳地鐵6號線、10號線途經(jīng)多個重點發(fā)展片區(qū)，實現(xiàn)了多個功能組團、重點發(fā)展片區(qū)和戰(zhàn)略節(jié)點間的高效便捷聯(lián)系，潛在出行需求旺盛，需要提前做好應(yīng)對軌道交通大客流的應(yīng)急預(yù)案儲備。
4.3 軌道交通與常規(guī)公交協(xié)同發(fā)展水平持續(xù)優(yōu)化，為公交客流走廊的乘客提供更多樣的出行選擇
受益于地鐵6號線、10號線的開通運營，五和大道（梅坂大道-吉華路）、坂雪崗大道（吉華路-稼先路）、吉華路（五和大道-坂雪崗大道）、布龍路（龍華和平路-云峰路）等常規(guī)公交客流走廊將實現(xiàn)軌道交通服務(wù)覆蓋，常規(guī)公交出行迎來更豐富多樣的選擇。此外，在福龍關(guān)、新區(qū)關(guān)、梅林關(guān)等道路空間資源相對緊張的關(guān)鍵廊道上，6號線、10號線的開通將在一定程度上緩解道路交通運行壓力，為常規(guī)公交提供更優(yōu)質(zhì)的通行環(huán)境，提升常規(guī)公交運行效率。
地鐵6號線、10號線與現(xiàn)狀常規(guī)公交客流走廊
結(jié)語
本研究作為深圳地鐵6號線、10號線開通前瞻分析，圍繞城市的變化、服務(wù)人口崗位的變化、交通出行的變化等方面進行了系統(tǒng)性的研判。隨著6號線、10號線的正式開通運營，交通中心將基于大數(shù)據(jù)和調(diào)查樣本數(shù)據(jù)相融合的綜合監(jiān)測及診斷體系，開展全方位持續(xù)追蹤監(jiān)測，形成快速決策響應(yīng)能力，為公共交通服務(wù)品質(zhì)的不斷提升提供保障支撐。