致匠心② ▎深耕中小運(yùn)量軌道交通領(lǐng)域，打造國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車線路典范
以創(chuàng)新致匠心· 項(xiàng)目展示 之 2
項(xiàng)目：深圳市龍華區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線工程規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢
完成時(shí)間：2018年
龍華區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線于2017年10月開通后，日均客運(yùn)量連創(chuàng)新高位居全國首位，沿線居民滿意度超過90%，運(yùn)營持續(xù)保持零事故率，已成為國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車線路的典范。深城交自2012年示范線提出之初即主導(dǎo)線路研究工作，先后承擔(dān)了從頂層設(shè)計(jì)、線網(wǎng)規(guī)劃、線路規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)至票價(jià)制定、管理辦法起草全過程研究工作，為政府科學(xué)決策提供了全方位的技術(shù)支持。
示范線作為深圳市首條現(xiàn)代有軌電車線路，是深圳市在中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)方面的積極嘗試，擔(dān)負(fù)著示范、試驗(yàn)的重要功能。線路全長約11.8公里，設(shè)站20座，串聯(lián)軌道4號線清湖站、龍華老中心、觀瀾新中心、龍華科技核等重點(diǎn)片區(qū)，遠(yuǎn)期可服務(wù)近25萬居住人口、33萬就業(yè)崗位，填補(bǔ)了龍華中北部片區(qū)軌道交通的空白，有效加強(qiáng)龍華深圳北商務(wù)核與觀瀾科技核之間的聯(lián)系，有力支撐龍華區(qū)快速發(fā)展。
示范線開通后，極大方便了沿線居民的日常出行，客運(yùn)量連攀新高，最高日客流已突破4萬人次，早晚高峰小時(shí)系數(shù)接近25%，線路通勤功能日趨顯著。示范線踐行“建軌道就是建城市”理念，累計(jì)改造或新建道路12公里，大幅提升城市基礎(chǔ)設(shè)施水平。同時(shí)，示范線已成為龍華區(qū)靚麗的城市名片，有力推動(dòng)電車二期工程41公里建設(shè)。
（龍華現(xiàn)代有軌電車示范線線站位示意圖）
創(chuàng)新特色
1、準(zhǔn)確定位+合理選線，有力保障線路客流效益
在總結(jié)國內(nèi)外有軌電車經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組于示范線規(guī)劃之初即提出，有軌電車在龍華區(qū)內(nèi)應(yīng)主要承擔(dān)接駁地鐵及覆蓋次級公交走廊的功能，進(jìn)而在線網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上合理確定示范線線路走向。運(yùn)營結(jié)果表明，示范線50%以上乘客均在清湖站換乘4號線，60%以上客流均來自觀瀾河?xùn)|岸片區(qū)，充分實(shí)現(xiàn)線路預(yù)期功能。
2、一體化規(guī)劃+精細(xì)化設(shè)計(jì)，有效提升有軌電車競爭力及服務(wù)水平
龍華示范線以打造高競爭力的公共交通工具為規(guī)劃目標(biāo)，堅(jiān)持“基于出行的公交優(yōu)先”理念，重點(diǎn)加強(qiáng)示范線站點(diǎn)與主要人流發(fā)生吸引點(diǎn)及接駁換乘點(diǎn)的聯(lián)系，降低乘客步行時(shí)間及接駁換乘時(shí)間，以盡可能降低乘客總出行時(shí)間。運(yùn)營結(jié)果表明，示范線至少25%的客流是由小汽車轉(zhuǎn)移而來。
同時(shí)，示范線采用一體化精細(xì)化交通設(shè)計(jì)方法，針對示范線沿線路口逐一制定合理的交通設(shè)計(jì)方案，提高路口通行效率。對比示范線開通前后交通狀況可得，五年間沿線道路交通流量平均上漲17%，而交通擁堵狀況卻明顯緩解。
（清湖站慢行系統(tǒng)方案）
3、安全設(shè)計(jì)+法規(guī)保障，有力保障人、車及電車安全
有軌電車作為地面運(yùn)行的公共交通工具，在路口需與其他車輛或行人共享路權(quán)，為提高交通運(yùn)行安全，示范線沿線采用空間與時(shí)間相結(jié)合的優(yōu)化方法：空間方面，針對人車沖突明顯的路口，采用人行天橋進(jìn)行空間分隔；時(shí)間方面，利用計(jì)算機(jī)模擬軟件，分析路口沖突點(diǎn)，合理確定信號相位及綠燈間隔。
同時(shí)，針對目前我國《道路安全法》在有軌電車方面的空白，龍華示范線在全面梳理有軌電車交通管理問題的基礎(chǔ)上，制訂出一套涵蓋車輛登記、運(yùn)營、交通通行及事故處理等多方面的現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營管理辦法，為行人、有軌電車、社會(huì)車輛的安全運(yùn)行提供法律保障。
4、全壽命周期測算+市場化模式，確保企業(yè)經(jīng)營有活力，政府財(cái)政可持續(xù)
為保證項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展，項(xiàng)目組在立項(xiàng)之初即對示范線的全壽命周期成本及收入情況進(jìn)行詳細(xì)測算，進(jìn)而創(chuàng)新地采用BOT投融資模式，通過公開招標(biāo)選擇優(yōu)質(zhì)社會(huì)資本負(fù)責(zé)線路投資建設(shè)并運(yùn)營20年，既緩解了地方政府財(cái)政壓力，也為全市基礎(chǔ)設(shè)施投融資體制改革創(chuàng)新探索了新路徑。
同時(shí)，龍華示范線積極探索“有軌電車+物業(yè)”開發(fā)模式，結(jié)合車輛場上蓋空間進(jìn)行綜合物業(yè)開發(fā)，集約化利用土地資源，反哺項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營。
（龍華現(xiàn)代有軌電車車輛基地布局方案）
（清湖站周邊慢行系統(tǒng)）
（典型路口一體化交通設(shè)計(jì)案例）
未來展望
深城交近年來深耕中小運(yùn)量軌道交通領(lǐng)域，對現(xiàn)代有軌電車、跨座式單軌、智軌、云巴等系統(tǒng)制式均開展積極研究，且積極推動(dòng)項(xiàng)目在雄安新區(qū)、深圳、東莞、南昌等地區(qū)落地實(shí)施，致力于提供全過程咨詢服務(wù)，切實(shí)解決城市發(fā)展困境，為居民提供更高品質(zhì)的出行服務(wù)。