“精細(xì)化設(shè)計(jì)+交通大數(shù)據(jù)”顯效，深城交助力破解華強(qiáng)北"過街難"
為改善華強(qiáng)北交通出行環(huán)境，受深圳市交通運(yùn)輸局福田管理局委托，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“深城交”）開展了華強(qiáng)北片區(qū)交通改善規(guī)劃項(xiàng)目，制定了華強(qiáng)北深南大道路口地面過街方案，通過精細(xì)化設(shè)計(jì)和交通大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，在不影響深南大道機(jī)動(dòng)車交通運(yùn)行效率的情況下，解決了持續(xù)多年的過街難問題，方案實(shí)施后獲市民點(diǎn)贊，并被媒體廣泛報(bào)道。
（市民接受電視臺(tái)采訪為該工程點(diǎn)贊）
01 實(shí)施前路口違章頻發(fā)存隱患
隨著2017年1月升級(jí)改造后的華強(qiáng)北步行街正式開街，深南大道與華強(qiáng)北步行街的相交路口，南北兩側(cè)慢行的聯(lián)系需求愈加旺盛。與其他路口不同的是，該路口有大量小推車、自行車送貨需求，地下通道坡度陡，通行不便，違章過街情況頻發(fā)。
根據(jù)項(xiàng)目組2018年3月的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，節(jié)點(diǎn)高峰每小時(shí)過街需求達(dá)5000余人次（含小推車），違章過街比例達(dá)到35%以上，高峰時(shí)段多達(dá)8名協(xié)警及保安現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤，效果仍不理想，并存在較大安全隱患。近年來，人大代表、政協(xié)委員及周邊居民通過多種渠道持續(xù)反映，呼吁相關(guān)部門破解該路口“過街難”問題。
02 方案兼顧車行與慢行交通
地下通道改造困難且效果有限，為最大限度為過街人流提供便利，經(jīng)多方案比選，最終確定增設(shè)地面過街設(shè)施。原地下通道與地鐵華強(qiáng)路站、華強(qiáng)北站及華強(qiáng)北地下商業(yè)街相互聯(lián)通，仍承擔(dān)重要服務(wù)功能。該路口為東西進(jìn)口同時(shí)直行，及南進(jìn)口左轉(zhuǎn)的兩相位信號(hào)燈控制，相比深南大道其他節(jié)點(diǎn)，通行能力相對(duì)富裕。為盡量減小對(duì)車行交通的影響，方案提出，南北向過街人流共用南進(jìn)口車流的左轉(zhuǎn)專用信號(hào)相位，而不單獨(dú)增設(shè)人行信號(hào)相位，過街人行與車流在空間上實(shí)現(xiàn)分離。
深城交通過精細(xì)化的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了慢行交通分方向有序平穩(wěn)過街：
① 、分方向共布置10米寬的斑馬線滿足密集過街需求并減小對(duì)向慢行沖突；
② 、增設(shè)自行車、小推車專用道以減小與步行交通的交織；
③ 、路中布置安全島并配合人行信號(hào)早斷控制以及時(shí)清空路內(nèi)人流；
④ 、鏟平轉(zhuǎn)角交通島，將標(biāo)高調(diào)整至與車道一致，保障慢行平順過街。
深南大道作為深圳的“城市中軸線”，交通功能重要。為進(jìn)一步確認(rèn)方案切實(shí)可行，基于深城交在交通規(guī)劃治理、大數(shù)據(jù)應(yīng)用的長(zhǎng)期積累和經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目組通過網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點(diǎn)的交通仿真，交通流量的調(diào)查、通行能力的核對(duì)，與交警協(xié)同調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案，與街道、城管等部門展開探討，進(jìn)一步驗(yàn)證并修改完善了方案，并同步改善周邊慢行設(shè)施。
03 實(shí)施后日服務(wù)人流6萬+
在福田交通局的全力推動(dòng)及深城交的密切配合下，該方案最終獲得各部門支持，于2019年9月完成了施工改造。
經(jīng)項(xiàng)目組現(xiàn)場(chǎng)考察，工程實(shí)施與規(guī)劃方案基本相符。除南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛高峰排隊(duì)長(zhǎng)外（符合預(yù)期），路口總體運(yùn)行狀況良好。該方案的實(shí)施極大的改善了“過街難”問題，每天服務(wù)的過街人流達(dá)6萬以上，得到了周邊市民及相關(guān)部門的認(rèn)可。