粵港澳大灣區(qū)背景下現(xiàn)代軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與協(xié)同發(fā)展 ▎高峰論壇①精彩分享
9月26日下午，在由粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通協(xié)同創(chuàng)新中心與深城交共同承辦的“粵港澳大灣區(qū)背景下現(xiàn)代軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)發(fā)展高峰論壇”上，中國(guó)工程院院士杜彥良，香港理工大學(xué)教授倪一清，國(guó)家鐵路局科技與法制司副司長(zhǎng)齊向陽(yáng)，航天科工磁電總體部副主任韓樹(shù)春，比亞迪軌道業(yè)務(wù)總經(jīng)理李慧，圍繞大灣區(qū)背景下現(xiàn)代軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)發(fā)展主題，從現(xiàn)代軌道一體化發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想與實(shí)踐，智慧鐵路研究，高速鐵路發(fā)展思考，高速飛行列車發(fā)展展望，大灣區(qū)交通融合等方面，共同探討了大灣區(qū)軌道交通未來(lái)發(fā)展方向，描繪灣區(qū)軌道交通發(fā)展藍(lán)圖，以期推動(dòng)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的建設(shè)。
《灣區(qū)現(xiàn)代軌道一體化發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想與實(shí)踐》——中國(guó)工程院院士 杜彥良
杜彥良院士重點(diǎn)提出了灣區(qū)現(xiàn)代軌道建設(shè)戰(zhàn)略思想，并分享了智能高鐵等最新發(fā)展情況，他指出粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略已上升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，并定位為“創(chuàng)新灣區(qū)”，大灣區(qū)交通起著基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性的作用，作為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，對(duì)于保障大灣區(qū)創(chuàng)新建設(shè)有著重要意義。他認(rèn)為，軌道交通是綜合交通的“排頭兵”，未來(lái)大灣區(qū)交通建設(shè)應(yīng)打造包含干線鐵路、城際鐵路、市域快線和市內(nèi)地鐵，具有多樣性、多模式、多層次的綜合軌道交通網(wǎng)。隨后，他提出了灣區(qū)現(xiàn)代軌道建設(shè)戰(zhàn)略思想。第一是構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化、綠色化的綜合軌道交通一體化體系；第二是推進(jìn)現(xiàn)代軌道交通發(fā)展，培養(yǎng)新型產(chǎn)業(yè)，形成新興產(chǎn)業(yè)集群，帶動(dòng)灣區(qū)高速發(fā)展；第三是開(kāi)展基于大數(shù)據(jù)和人工智能的智慧運(yùn)營(yíng)與管理。最后，他分享了中國(guó)智能高鐵，磁懸浮列車，輕軌等前沿軌道交通形式的發(fā)展?fàn)顩r，并詳細(xì)介紹了粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通協(xié)同創(chuàng)新中心的組織架構(gòu)、管理體系、任務(wù)目標(biāo)、工作內(nèi)容和已取得的成就。
《基于先進(jìn)傳感器和人工智能的智慧鐵路》——香港理工大學(xué)教授 倪一清
倪一清教授分享了他的團(tuán)隊(duì)利用多種先進(jìn)技術(shù)在鐵路監(jiān)測(cè)領(lǐng)域的最新進(jìn)展。首先，他介紹了基于光纖超聲導(dǎo)波技術(shù)的鋼軌裂紋檢測(cè)混合遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以及他的團(tuán)隊(duì)在人機(jī)交互與協(xié)同操作，智能自助監(jiān)控檢測(cè)系統(tǒng)，鐵路橋梁、電網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控機(jī)器人，以及基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和人工智能的高速列車控制系統(tǒng)等方面的研究成果。接著，他介紹了團(tuán)隊(duì)在基于壓縮傳感技術(shù)的高鐵監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集與壓縮，基于深度學(xué)習(xí)的模式識(shí)別與損傷監(jiān)測(cè)，基于響應(yīng)數(shù)據(jù)的貝葉斯損傷識(shí)別策略，以及應(yīng)用于響應(yīng)預(yù)測(cè)和故障預(yù)警的貝葉斯動(dòng)力模型等方面的研究進(jìn)展。最后，他分享了關(guān)于磁懸浮系統(tǒng)人工智能監(jiān)測(cè)的研究成果。
《高速鐵路發(fā)展中幾個(gè)重大問(wèn)題的思考》——國(guó)家鐵路局科技與法制司副司長(zhǎng) 齊向陽(yáng)
齊向陽(yáng)副司長(zhǎng)從中國(guó)高鐵技術(shù)體系特征，中國(guó)高鐵推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，高鐵發(fā)展需關(guān)注的問(wèn)題等方面進(jìn)行了分享。他指出，我國(guó)高鐵建設(shè)支撐了國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)離不開(kāi)鐵路支撐。經(jīng)過(guò)近20年的探索與實(shí)踐，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從探索到突破、從制造到創(chuàng)造、從追趕到領(lǐng)跑的崛起，具有完備的核心技術(shù)體系、成套建造體系、產(chǎn)業(yè)制造體系、運(yùn)營(yíng)維護(hù)體系和人才支撐體系。高速鐵路網(wǎng)提升了城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)，提高集聚功能，增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系，有力推動(dòng)城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，帶動(dòng)了以高鐵站為中心的綜合開(kāi)發(fā)利用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各地政府抓住高鐵車站建設(shè)契機(jī)，優(yōu)化了城市規(guī)劃布局，完善了配套發(fā)展規(guī)劃，提高了站區(qū)發(fā)展空間優(yōu)勢(shì)，提升了土地經(jīng)營(yíng)效率。隨后，他介紹了高鐵安全，高鐵速度，高鐵經(jīng)濟(jì)等方面的最新技術(shù)和研究成果。為保障高鐵運(yùn)營(yíng)安全，我國(guó)已形成了以合理的工程技術(shù)方案，安全的工程技術(shù)措施，先進(jìn)的高速動(dòng)車組裝備，可靠的列車運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)，完善的運(yùn)營(yíng)檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)為主體的安全保障體系。我國(guó)已研發(fā)時(shí)速400公里/小時(shí)級(jí)高速列車并全方位掌握400公里/小時(shí)級(jí)高鐵技術(shù)，以及開(kāi)展600公里/小時(shí)級(jí)磁懸浮列車研究，是未來(lái)高速鐵路發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)。最后，他指出我國(guó)高鐵經(jīng)濟(jì)應(yīng)重點(diǎn)從三方面進(jìn)行考慮。其一為建立高鐵經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)體系，為鐵路發(fā)展規(guī)劃提供決策支撐；其二為做好頂層設(shè)計(jì)制度安排，營(yíng)造健康發(fā)展環(huán)境；其三為深化鐵路改革，提升鐵路可持續(xù)發(fā)展能力。
《高速飛行列車發(fā)展展望》——航天科工磁電總體部副主任 韓樹(shù)春
韓樹(shù)春副主任分享了高速飛行列車發(fā)展研判、可行性分析、發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展愿景等。他認(rèn)為，提升地面交通工具速度主要受四個(gè)因素的制約，即空氣阻力、噪聲、車軌摩擦、車軌振動(dòng)。輪軌列車受這4個(gè)因素的制約，極限速度約為400公里/小時(shí)左右。磁懸浮列車受空氣阻力和噪聲制約，極限速度約為600公里/小時(shí)左右。為實(shí)現(xiàn)1000公里/小時(shí)的時(shí)速，高速飛行列車應(yīng)運(yùn)而生。他指出，高速飛行列車?yán)么艖腋〖夹g(shù)，與地面脫離接觸，消除摩擦阻力，利用內(nèi)部接近真空的管道線路，大幅減少空氣阻力，實(shí)現(xiàn)“近地飛行”，它具有更快速、更舒適、更環(huán)保、更安全和更便捷等諸多優(yōu)點(diǎn)。隨后，他介紹到，目前中國(guó)航天科工集團(tuán)已針對(duì)高速飛行列車的技術(shù)可行性、安全可行性和經(jīng)濟(jì)可行性開(kāi)展了一系列研究工作。高速飛行列車是一個(gè)跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新的復(fù)雜系統(tǒng)工程，項(xiàng)目現(xiàn)處在預(yù)研一代向研制一代發(fā)展的階段：一方面，已經(jīng)具備開(kāi)展從實(shí)驗(yàn)室到工程轉(zhuǎn)化的條件；另一方面，還需要開(kāi)展部分關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和演示驗(yàn)證，使項(xiàng)目具備工程實(shí)施條件。中國(guó)航天科工集團(tuán)階段目標(biāo)是在2025年前實(shí)現(xiàn)1000公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)研發(fā)建設(shè)能力。最后，韓樹(shù)春副主任從國(guó)家、科技、經(jīng)濟(jì)、地區(qū)、個(gè)人等層面分別提出了項(xiàng)目的發(fā)展愿景。
《粵港澳大灣區(qū)交通大融合》——比亞迪軌道業(yè)務(wù)總經(jīng)理 李慧
李慧總經(jīng)理從粵港澳大灣區(qū)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)格局變化和發(fā)展機(jī)會(huì)，粵港澳大灣區(qū)交通大融合的展望和比亞迪城市軌道交通解決方案等三個(gè)方面進(jìn)行了演講。他認(rèn)為，通過(guò)對(duì)比粵港澳大灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)可知，粵港澳大灣區(qū)GDP與東京灣區(qū)和紐約灣區(qū)相當(dāng)，而地域面積和人口規(guī)模較其他灣區(qū)具有明顯優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)的幾十年，大灣區(qū)將成為我國(guó)最活躍的經(jīng)濟(jì)區(qū)之一。大灣區(qū)各城市的發(fā)展定位將更為清晰，分工明確，城市之間的地域界限將被打破，城市之間的交流會(huì)更為頻繁，人們的工作、生活方式也會(huì)發(fā)生巨大改變。隨后，他指出，盡管城市群與城市群之間的交通已較為通暢快捷，但城市內(nèi)部交通仍十分擁堵，目前粵港澳大灣區(qū)的市內(nèi)軌道交通線網(wǎng)密度還遠(yuǎn)無(wú)法支撐起1小時(shí)都市區(qū)通勤的快捷出行需求。他認(rèn)為，大力發(fā)展灣區(qū)都市中小運(yùn)量軌道交通，是切實(shí)解決都市內(nèi)1小時(shí)通勤圈的有效途徑，交通大融合必將帶來(lái)灣區(qū)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。最后，基于以上背景，他介紹了比亞迪城市中小運(yùn)量立體軌道交通解決方案-云巴（膠輪有軌電車）。
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