國(guó)內(nèi)首例！深城交規(guī)劃設(shè)計(jì)引領(lǐng)、建設(shè)協(xié)同推進(jìn)濱海大道下沉改造
深圳又一特色通道建成通車(chē)！
國(guó)內(nèi)首例快速路主輔道全部下沉工程
濱海大道（超級(jí)總部基地段）
下沉改造隧道主線
開(kāi)通并投入使用
一邊是美麗的海灣公園，一邊是密集的超級(jí)總部基地摩天大樓。為完善干線路網(wǎng)、緩解交通壓力，2018年12月，深圳市啟動(dòng)濱海大道(總部基地段)交通綜合改造工程，將原地上交通路段入地，地上面積融入深圳灣公園。
本次改造要做的不僅僅是交通改善，更是公共空間與交通改善的復(fù)合性工程。項(xiàng)目西起沙河?xùn)|路立交，東至廣深高速，跨南山、福田兩區(qū)，全長(zhǎng)5950米。其中總部基地段全線下沉，下沉隧道段長(zhǎng)度為1560米，地面改造段長(zhǎng)度為4390米。
改造后，濱海大道交通瓶頸被消除，通行效率將顯著提升；并實(shí)現(xiàn)與超總片區(qū)進(jìn)出交通高效便捷轉(zhuǎn)換，支撐超級(jí)總部片區(qū)高強(qiáng)度、高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)；另外可釋放出一片面積約10萬(wàn)平方米、相當(dāng)于14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小的綠地，消除濱海大道對(duì)深圳灣景觀帶的分隔，促進(jìn)城市建筑與濱海景觀融合，提供更高品質(zhì)公共空間。
深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深城交”）
從通道規(guī)劃-詳細(xì)設(shè)計(jì)主導(dǎo)、
再到建設(shè)施工協(xié)同
等全過(guò)程深度參與、多維助力
濱海大道下沉改造濱海大道（超級(jí)總部基地段）下沉改造
項(xiàng)目榮獲
2021年度全國(guó)優(yōu)秀城市規(guī)劃設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)
2022年度香港規(guī)劃師學(xué)會(huì)灣區(qū)規(guī)劃獎(jiǎng)優(yōu)異規(guī)劃獎(jiǎng)（三等獎(jiǎng)）
2022年度 IFLA AAPME獎(jiǎng) 榮譽(yù)獎(jiǎng)（三等獎(jiǎng)）
項(xiàng)目亮點(diǎn)
01
消除濱海大道（沙河西路-廣深高速段）交通瓶頸，匹配全線通行能力，完善全市干線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
改造前，濱海大道（沙河西路-廣深高速段）南側(cè)無(wú)輔道，全線通行能力不匹配。桂廟路隧道建成后，該段將成為濱海大道全線交通瓶頸之一，未來(lái)隨著沙河西路、僑城東路快速化改造實(shí)施，交通壓力將進(jìn)一步增大，從完善干線路網(wǎng)的角度，需要進(jìn)行擴(kuò)容改造提升，因此改造工程提出將濱海大道（總部基地段)擴(kuò)容為主道雙8+輔道雙6，消除現(xiàn)狀交通瓶頸。
02
從被動(dòng)支撐城市開(kāi)發(fā)向主動(dòng)引導(dǎo)濱水空間再造轉(zhuǎn)變，通過(guò)實(shí)施濱海大道下沉改造，打造世界級(jí)濱水公共空間
濱水空間是深圳的優(yōu)勢(shì)資源，也是核心區(qū)的稀缺資源。改造前，濱海大道寬100米，阻隔沿線開(kāi)發(fā)與深圳灣公園等優(yōu)質(zhì)濱海空間的融合，未來(lái)隨著超總等沿線開(kāi)發(fā)，人們對(duì)公共空間有更多、更高的要求?；诖?，改造提出對(duì)濱海大道（超級(jí)總部基地段）最核心的1.2km下沉，主輔全部下沉，僅濱海大道就釋放了超10萬(wàn)平米空間，同時(shí)協(xié)同超總中軸，可打造連續(xù)31萬(wàn)平米的公共空間，為市民提供更多的優(yōu)質(zhì)空間。
03
結(jié)合濱海大道下沉改造，優(yōu)先布局公共交通與慢行交通，支撐未來(lái)超級(jí)總部片區(qū)高強(qiáng)度、高標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。
深超總片區(qū)集聚企業(yè)全球總部，規(guī)劃打造粵港澳大灣區(qū)巔峰之作，開(kāi)發(fā)量達(dá)520萬(wàn)平方米，高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)且位于城市核心區(qū)，路網(wǎng)可改造空間有限?；诖?，改造提出濱海大道疊層下沉、多點(diǎn)銜接超總地下車(chē)庫(kù)，將通過(guò)性、到發(fā)性交通全部轉(zhuǎn)移至地下，地面徹底實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離，同時(shí)負(fù)一層完全讓給軌道、慢行及公共服務(wù)，并結(jié)合道路局部下沉，設(shè)置一對(duì)地下港灣式公交停靠站，切實(shí)落地公交優(yōu)先。
04
利用新技術(shù)加強(qiáng)工程協(xié)同，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜空間的集約利用，避免反復(fù)開(kāi)挖，實(shí)現(xiàn)功能與效益的平衡。
利用BIM、CIM等新技術(shù)手段統(tǒng)籌地下空間開(kāi)發(fā)，與城市設(shè)計(jì)、交通設(shè)計(jì)、景觀環(huán)境等多專(zhuān)業(yè)深度融合，深度統(tǒng)籌軌道、公交、隧道、地下空間開(kāi)發(fā)等多系統(tǒng)的關(guān)系。如基于建設(shè)時(shí)序不同，前期考慮穗莞深城際車(chē)站與濱海下沉分期建設(shè)，但該方案存在大量地下空間資源浪費(fèi)，后續(xù)通過(guò)大量的工程協(xié)同研究，明確穗莞深城際車(chē)站與濱海下沉協(xié)同建設(shè)，節(jié)約了23m的地下空間資源。
回首過(guò)往
深城交人提前謀篇、攻堅(jiān)克難，從通道規(guī)劃、詳細(xì)設(shè)計(jì)到工程協(xié)同，有力推動(dòng)了濱海大道（超級(jí)總部基地段）下沉改造美好藍(lán)圖的完美落地。
乘勢(shì)而上
深城交將在“讓交通與城市更美好”的使命下，聚集創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，持續(xù)關(guān)注重大復(fù)雜通道的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，為深圳踐行高質(zhì)量發(fā)展，打造更加美好的世界級(jí)濱水岸線城市貢獻(xiàn)力量。
目前，濱海大道（總部基地段）下沉改造工程僅開(kāi)通隧道主線，輔道下沉及超總進(jìn)出匝道、穗莞深城際等工程正在推進(jìn)實(shí)施，通道交通功能尚未真正發(fā)揮，讓我們共同期待相關(guān)工程全部建成后更暢通、美好的濱海大道。