國內(nèi)首個(gè)復(fù)合立體高速！機(jī)荷高速改擴(kuò)建開工在即，深城交方案創(chuàng)新示范
作為國內(nèi)首個(gè)復(fù)合立體高速重大基建工程，機(jī)荷高速公路改擴(kuò)建主體工程預(yù)計(jì)將在今年第四季度正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)將與深中通道同步通車。建成后的機(jī)荷高速，將連通大灣區(qū)東西兩岸，并有效帶動(dòng)沿線灣區(qū)城市的進(jìn)一步發(fā)展。
建成后的效果圖（圖片來源：深圳新聞網(wǎng)）
過去
深圳機(jī)荷高速
擁堵問題
讓車主們苦不堪言
日前
機(jī)荷高速改擴(kuò)建的消息
被各大媒體平臺(tái)報(bào)道
引發(fā)市民關(guān)注
未來
機(jī)荷高速將成為
雙層“超級高速”
也是全國首個(gè)復(fù)合立體高速！
作為深圳市委市政府長期以來重要的交通決策支持科研機(jī)構(gòu)，2019年起，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司（以下簡稱“深城交”）承擔(dān)了深圳市機(jī)荷惠鹽高速公路改擴(kuò)建工程交通詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目。
機(jī)荷高速的改擴(kuò)建有什么亮點(diǎn)？
為何引發(fā)廣泛關(guān)注？
讓我們一起深入了解！
初期規(guī)劃不足以支撐當(dāng)前需求
機(jī)荷高速公路于1999年建成通車，全長約41公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100km，西起廣深高速鶴洲立交，向西對接在建的深中通道，向東通過深汕西高速連接惠州及深汕合作區(qū)，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)。
機(jī)荷高速既是G15國家沈海高速（沈陽至海口國家高速公路）和廣東省高速網(wǎng)“八橫”的重要組成部分，也是深圳市二圈層現(xiàn)狀唯一東西貫通的干道。
近年來，伴隨沿線兩側(cè)用地高度城市化，雙向6車道的機(jī)荷高速擁堵加劇，日均最高斷面交通量高達(dá)16.8萬標(biāo)準(zhǔn)車，高峰期最低車速僅20km/h，全天擁堵時(shí)長約10小時(shí)，影響了市民出行及城市發(fā)展。
復(fù)雜問題中的突破創(chuàng)新
粵港澳大灣區(qū)上升國家戰(zhàn)略，對灣區(qū)交通互聯(lián)互通提出更高要求，機(jī)荷高速對接深中通道后將形成直連東西兩岸的區(qū)域戰(zhàn)略通道，區(qū)域交通需求激增。
同時(shí)，國土空間規(guī)劃提出，機(jī)荷高速沿線是深圳未來開發(fā)建設(shè)重點(diǎn)，大量市內(nèi)中短距交通也將于此匯集，亟需立足更高站位重新開展改擴(kuò)建研究。
考慮到機(jī)荷高速所面臨的多方交通壓力，深城交采集了7.6億條廣東省高速公路收費(fèi)卡口和深圳市車牌識(shí)別數(shù)據(jù)，對機(jī)荷高速的現(xiàn)狀交通流運(yùn)行特征進(jìn)行深入分析。
基于詳實(shí)的交通調(diào)查和各層面發(fā)展態(tài)勢解讀，深城交構(gòu)建了廣東省綜合交通模型與深圳市宏觀交通模型，預(yù)測并分析機(jī)荷高速的未來交通特征，包括斷面流量及其交通構(gòu)成、主要節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向量及其交通構(gòu)成等內(nèi)容。
針對機(jī)荷高速交通量巨大、長距離及中短距離交通出行混雜的特征，且考慮到通道兩側(cè)用地緊張，平面改擴(kuò)建難度極大，亦無法滿足高強(qiáng)度、高集聚交通走廊改擴(kuò)建的空間需要，深城交創(chuàng)造性地提出了 “功能分離”“節(jié)點(diǎn)分級”“路城融合”的雙層立體改擴(kuò)建詳規(guī)方案。
國內(nèi)首條高度城市化地區(qū)的復(fù)合立體高速
功能分離：改擴(kuò)建后的機(jī)荷高速，從平面雙向6車道，升級成為雙層復(fù)合立體高速公路。上層道路將承擔(dān)國家高速功能，主要服務(wù)于過境及對外長距離交通，下層道路承擔(dān)城市高速功能，主要服務(wù)于城市內(nèi)部中短距離交通。雙層立體改擴(kuò)建方案可實(shí)現(xiàn)不同功能交通流的空間分離，全面提升通道總體效率。
節(jié)點(diǎn)分級：利用大數(shù)據(jù)追蹤現(xiàn)狀17個(gè)節(jié)點(diǎn)的車行軌跡，推算出對外高速節(jié)點(diǎn)以長距交通為主，其他節(jié)點(diǎn)以中短距交通為主。從而結(jié)合功能分離的雙層高架，針對性提出上層銜接沿線對外高速，下層銜接其余通道，保障長距、中短距交通的快速轉(zhuǎn)換。同時(shí)沿線布設(shè)的上下匝道，還能夠保障上下層道路中不同出行距離交通車流的快速轉(zhuǎn)換。
路城融合：對兩側(cè)開發(fā)強(qiáng)度高的路段，在工程可行的前提下，將敷設(shè)方式由路基改為橋梁或隧道，減少對沿線片區(qū)的分割，促進(jìn)沿線片區(qū)的開發(fā)建設(shè)，同時(shí)利用釋放的道路空間打造成服務(wù)沿線市民的公共空間。
深城交突破傳統(tǒng)高速平面改擴(kuò)建思維，在國內(nèi)率先提出高度城市化地區(qū)高速雙層立體改擴(kuò)建方案，詳規(guī)方案獲得了市政府、省交通廳認(rèn)可，推動(dòng)了項(xiàng)目整體進(jìn)度，有效指導(dǎo)了后續(xù)設(shè)計(jì)及建設(shè)方案。同時(shí)通過該項(xiàng)目推動(dòng)機(jī)荷高速改擴(kuò)建工程納入《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》、交通運(yùn)輸部科技示范工程、《廣東省推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》和《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035）》、《深圳建設(shè)交通強(qiáng)國城市范例行動(dòng)方案(2019-2035年)》。機(jī)荷高速的深城交思路也為其他高密度城市化地區(qū)高速主線及節(jié)點(diǎn)布局設(shè)計(jì)，提供了示范樣本。