建軌道就是建城市 | 深城交深度參與、多維助力崗廈北綜合交通樞紐建設(shè)
深圳又一超級(jí)大站來了！
崗廈北綜合交通樞紐
將在年內(nèi)開通并投入使用
其位于深圳市福田中心區(qū)東側(cè)
深南大道與彩田路交叉口處
因大氣又極具科技線條感的站內(nèi)設(shè)計(jì)
而被譽(yù)為“深圳之眼”
崗廈北樞紐處于深圳市東西、南北發(fā)展主軸交匯點(diǎn)，是匯集軌道2號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線（在建）和14號(hào)線（在建）的4線換乘車站，也是深圳地鐵快線成網(wǎng)后的第一個(gè)樞紐。
樞紐以軌道換乘節(jié)點(diǎn)為核心，銜接彩田路、深南大道地下空間商業(yè)開發(fā)，同步地下連通1號(hào)線崗廈站，以樞紐建設(shè)為契機(jī)打造CBD區(qū)地下空間互聯(lián)互通慢行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司
（以下簡(jiǎn)稱“深城交”）
從樞紐建筑設(shè)計(jì)
軌道接駁規(guī)劃和換乘方案研究
樞紐行人仿真
等方面
深度參與、多維助力
崗廈北綜合交通樞紐建設(shè)
崗廈北樞紐軌道線路走向
建成后的樞紐外部效果圖
未來深圳市民有望在崗廈北樞紐
通過軌道交通直達(dá)南山、寶安、羅湖、龍華、龍崗、坪山
也可直達(dá)香港、東莞、惠州等灣區(qū)城市。
項(xiàng)目亮點(diǎn)
一、以全過程樞紐客流研究為依托，為樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)、仿真評(píng)價(jià)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)
深城交以軌道11號(hào)線二期和14號(hào)線啟動(dòng)建設(shè)為契機(jī)，從軌道規(guī)劃到樞紐工程設(shè)計(jì)，開展樞紐客流預(yù)測(cè)專題研究，為樞紐建筑設(shè)計(jì)、軌道接駁規(guī)劃和換乘方案研究、樞紐行人仿真等提供技術(shù)支持。
樞紐遠(yuǎn)期全日換乘客流量（單位：人次）
樞紐遠(yuǎn)期早高峰換乘客流量（單位：人次）
根據(jù)崗廈北綜合交通樞紐客流預(yù)測(cè)結(jié)果，遠(yuǎn)期10號(hào)線與11號(hào)線全日換乘量最大，而且兩線呈“十”字形布局，因此可以采用的換乘方式有“十”換乘、“T”型換乘和通道換乘。深城交綜合考慮車站乘客換乘需求、工程條件等因素，采取10號(hào)線與11號(hào)線“十”字換乘方式。此外，14號(hào)線與11號(hào)線的換乘量也比較大，且兩線為平行形式，從換乘的客流特征來看，呈明顯的潮汐式，最終在崗廈北樞紐采用14號(hào)線與11號(hào)線兩線采用同站臺(tái)換乘形式。
樞紐軌道總體平面布局
二、優(yōu)化樞紐布局，以點(diǎn)促面，縫合樞紐周邊城市空間
保證樞紐布局合理，行人動(dòng)線順暢。在設(shè)計(jì)過程中，深城交在樞紐內(nèi)部采用管道化客流組織模式，保證主要客流換乘的便捷性，兼顧考慮軌道與小汽車、出租車和常規(guī)公交的換乘，減少各類行人動(dòng)線的相互干擾。
立體換乘構(gòu)想示意圖
樞紐交通接駁設(shè)施布局總圖
“南北融合、東西貫通”，構(gòu)筑立體化交通系統(tǒng)，打破現(xiàn)有崗廈北片區(qū)封閉格局。整體構(gòu)建以樞紐為起點(diǎn)，以城市空間結(jié)構(gòu)和軌道網(wǎng)絡(luò)為骨架，增加商業(yè)、休閑活力節(jié)點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)地下空間的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，著力于人流集散點(diǎn)與空間節(jié)點(diǎn)的連接，促成地區(qū)“軌道+公交+步行”交通系統(tǒng)的建設(shè)。
南北融合、東西貫通示意圖
聯(lián)通地下空間，構(gòu)筑中心區(qū)地下空間網(wǎng)絡(luò)。利用樞紐東西兩側(cè)折返線上空自然形成的地下空間，與水晶島、福田樞紐進(jìn)行連通，向南結(jié)合10號(hào)線區(qū)間建設(shè)，與現(xiàn)狀會(huì)購(gòu)區(qū)間地下商業(yè)街連通，還與深南大道兩側(cè)建筑進(jìn)行連通，構(gòu)筑中心區(qū)地下空間網(wǎng)絡(luò)。
三、開展精細(xì)化樞紐仿真，支撐樞紐建設(shè)決策
深城交以現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，基于崗廈北綜合交通樞紐初步設(shè)計(jì)方案，綜合分析崗廈北樞紐客流預(yù)測(cè)結(jié)果、樞紐客流活動(dòng)特征、行人仿真參數(shù)等，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行客流仿真并重點(diǎn)針對(duì)樞紐內(nèi)部排隊(duì)區(qū)域、行走區(qū)域、等候區(qū)域擁擠度和車站設(shè)施設(shè)備使用情況進(jìn)行仿真結(jié)果分析，提出樞紐設(shè)施設(shè)備布局方案和客流組織方案的優(yōu)化調(diào)整建議，支撐樞紐工程設(shè)計(jì)多方案比選。
樞紐行人仿真客流密度熱力圖
四、配合樞紐建筑設(shè)計(jì)、地下空間開發(fā)，提升樞紐綜合效益
為把握樞紐建設(shè)的契機(jī)，發(fā)展軌道交通發(fā)展的引領(lǐng)和帶動(dòng)作用，崗廈北綜合交通樞紐在建筑方案設(shè)計(jì)階段改變以往軌道車站“盒子式”封閉車站建筑設(shè)計(jì)理念，以軌道換乘節(jié)點(diǎn)為中心，利用樞紐四個(gè)象限的下沉式廣場(chǎng)，打造開放式的公共空間，強(qiáng)調(diào)樞紐的包容、開放和活力，并與地面人行系統(tǒng)和景觀環(huán)境形成良好銜接。
樞紐鳥瞰及內(nèi)部局部透視圖
樞紐及周邊地下空間以深南大道形成城市綜合服務(wù)軸線，沿服務(wù)軸布設(shè)樞紐地下空間、深圳之眼地下空間、公共服務(wù)空間、地鐵疏解空間，配以多處南北向地下通道，進(jìn)一步改善深南大道南北割裂的情況。依托現(xiàn)狀地下商業(yè)，于福華路下方形成城市商業(yè)服務(wù)軸線，通過人行通道與北部綜合服務(wù)功能對(duì)接，實(shí)現(xiàn)地下通道發(fā)散延伸，擴(kuò)大福田中心區(qū)地下空間輻射范圍。
樞紐及周邊地下空間規(guī)劃示意圖
成立26年來，深城交主持編制了深圳歷次交通發(fā)展政策、綜合交通規(guī)劃以及高快速路網(wǎng)、軌道網(wǎng)等重要專項(xiàng)規(guī)劃，推動(dòng)了深圳“七橫十三縱”1000公里高快速路網(wǎng)，一到五期900公里軌道網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，成體系構(gòu)建了深圳城市交通系統(tǒng)，為深圳這座高效運(yùn)轉(zhuǎn)的世界級(jí)大城市，提供了堅(jiān)實(shí)的交通保障。