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演講嘉賓：缐凱  北京交通發(fā)展研究院研發(fā)中心主任

以北京交通仿真平臺(tái)建設(shè)為例，缐凱認(rèn)為城市交通系統(tǒng)面臨著高峰擁堵和平峰資源過(guò)剩并存的狀況，其主要原因是信息不互通、不透明導(dǎo)致的時(shí)空上的供需失衡。他提出采用預(yù)約出行和數(shù)字交通孿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)時(shí)空資源協(xié)同優(yōu)化，構(gòu)建以預(yù)約為核心的新型出行模式。他介紹了疫情期間北京地鐵推出的全新進(jìn)站模式——地鐵預(yù)約出行，根據(jù)近期軌道客流大數(shù)據(jù)和仿真模型，按照地鐵運(yùn)營(yíng)能力和車廂滿載率的控制要求，對(duì)早高峰大客流地鐵車站的進(jìn)站客流量進(jìn)行合理分配。

演講嘉賓：陳必壯  上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院總工

城市綜合交通調(diào)查是分析城市交通現(xiàn)狀與問(wèn)題的必要途徑，是建立交通模型進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)與分析的重要基礎(chǔ)。會(huì)上，陳必壯針對(duì)上海新一輪綜合交通調(diào)查校核技術(shù)及上海綜合交通模型體系的現(xiàn)狀和發(fā)展方向做了主題報(bào)告。他表示，校核技術(shù)方法圍繞傳統(tǒng)的人員出行和車輛出行，運(yùn)用調(diào)查中的各類數(shù)據(jù)比對(duì)，最終確定合理結(jié)果。此外，與以往調(diào)查校核相比，本次校核大量應(yīng)用信息化數(shù)據(jù)，有效地將傳統(tǒng)調(diào)查與信息化調(diào)查成果相融合，也為大數(shù)據(jù)時(shí)代的交通分析提供新的思路和方法。

演講嘉賓：馬小毅  廣州市交通規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)

馬小毅認(rèn)為，在統(tǒng)一的國(guó)土空間規(guī)劃體系下，交通有必要從與發(fā)展導(dǎo)向的城鄉(xiāng)規(guī)劃強(qiáng)互動(dòng)，轉(zhuǎn)向與發(fā)展、保護(hù)、產(chǎn)業(yè)多目標(biāo)統(tǒng)一的國(guó)土空間規(guī)劃的強(qiáng)互動(dòng)。他對(duì)目前中國(guó)城市交通預(yù)測(cè)模型的缺憾進(jìn)行全面的探討，介紹了廣州的一些有益實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并重點(diǎn)關(guān)注和探討了可達(dá)性評(píng)估模型、職住平衡指標(biāo)體系和鐵路樞紐預(yù)測(cè)規(guī)模三方面對(duì)廣州交通模型的成功案例進(jìn)行解析。

演講嘉賓：段仲淵  深城交專業(yè)總師

段仲淵針對(duì)區(qū)域交通模型，以國(guó)外模型經(jīng)驗(yàn)為鑒，概述了當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通模型發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策，他認(rèn)為，交通是城市群發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，模型能夠?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃與管理提供科學(xué)的決策支持，而區(qū)域模型研究復(fù)雜性高、工作量大，研究重難點(diǎn)主要落在框架體系、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、建模方法和軌道模型上。他認(rèn)為，模型應(yīng)用平臺(tái)化成為發(fā)展趨勢(shì)，建立、強(qiáng)化模型與大數(shù)據(jù)互動(dòng)發(fā)展機(jī)制才是應(yīng)對(duì)之道。

演講嘉賓：鄭猛  武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院交通仿真中心主任

鄭猛以世行貸款智能交通示范項(xiàng)目為例，深入探討了武漢出行鏈模型的構(gòu)建。他在綜合活動(dòng)鏈模型和出行鏈模型基礎(chǔ)上，對(duì)未來(lái)城市交通模型發(fā)展路徑進(jìn)行了研判，并提出了一種新的基于集計(jì)出行鏈的模型架構(gòu)方法（Aggregate Tour-based Mode，簡(jiǎn)稱ATBM）。

演講嘉賓：吳克寒 中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院數(shù)據(jù)應(yīng)用與創(chuàng)新中心副主任

吳克寒在會(huì)上介紹了數(shù)據(jù)與模型的聯(lián)合應(yīng)用和開發(fā)實(shí)踐——“中規(guī)智繪”解決方案，該方案旨在建構(gòu)一套從規(guī)劃到治理的工具，做到“面向應(yīng)用，簡(jiǎn)單有效”。面對(duì)數(shù)據(jù)匯聚難、現(xiàn)狀分析難和決策支撐難三大痛點(diǎn)，他重點(diǎn)介紹了方案中的城市級(jí)平臺(tái)——城市規(guī)劃大數(shù)據(jù)平臺(tái)和交通流溯源分析平臺(tái)。他認(rèn)為，研發(fā)與科研應(yīng)是相輔相成的關(guān)系，源源不斷為城市精準(zhǔn)治理賦能。

演講嘉賓：張磊 阿里云城市大腦首席科學(xué)家

會(huì)上，張磊系統(tǒng)介紹了阿里云城市大腦的架構(gòu)體系，提出了對(duì)交通系統(tǒng)本質(zhì)和核心問(wèn)題的理解，并分別從全要素全周期數(shù)字化、運(yùn)營(yíng)管控決策智能化、交通出行和運(yùn)輸服務(wù)一體化三個(gè)方面，結(jié)合具體案例全面介紹了阿里云數(shù)字交通的場(chǎng)景實(shí)踐。

演講嘉賓：蘇奎峰 騰訊交通平臺(tái)產(chǎn)品部總經(jīng)理

蘇奎峰認(rèn)為，交通行業(yè)正逐漸迎來(lái)以車、路、場(chǎng)景為中心的轉(zhuǎn)變，但究其本質(zhì)，都是為人提供服務(wù)，未來(lái)交通的發(fā)展方向，正是以人為中心的全面智慧化。騰訊將以動(dòng)態(tài)感知、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用數(shù)字孿生技術(shù)將物理世界與信息世界連通，進(jìn)行城市交通體系的預(yù)測(cè)、推演和驗(yàn)證，同時(shí)發(fā)揮騰訊C端的連接能力，為城市交通的規(guī)劃和治理提供決策輔助。

演講嘉賓：張?zhí)烊?上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通分院副院長(zhǎng)

可達(dá)性構(gòu)建了交通系統(tǒng)與土地利用間聯(lián)系的橋梁，將交通設(shè)施項(xiàng)目和改善效果，以及公共服務(wù)設(shè)施等相關(guān)因素聯(lián)系起來(lái)，突破了單純交通供給分析的界限，對(duì)于城市研究和交通規(guī)劃具有重要的意義。張?zhí)烊辉跁?huì)上以倫敦公共交通可達(dá)性為研究對(duì)象，從應(yīng)用和計(jì)算方法等方面，詳細(xì)解析公共交通可達(dá)性水平、等時(shí)線地圖和服務(wù)范圍等3種可達(dá)性表現(xiàn)形式，以及可達(dá)性在上海規(guī)劃中的應(yīng)用情況。

演講嘉賓：屈新明 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司模型院院長(zhǎng)助理

屈新明認(rèn)為，交通模型構(gòu)建與使用一直被很少數(shù)的交通工程師掌握，成為門檻較高的專業(yè)技術(shù)工作，制約了交通模型作為一個(gè)優(yōu)秀的數(shù)學(xué)分析工具，支持更多的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的實(shí)施。交通模型的構(gòu)建迫切需要云化、平臺(tái)化，交通模型云平臺(tái)的建設(shè)有了新的內(nèi)涵和目標(biāo)。同時(shí)，交通模型本質(zhì)上是一系列算法的集合，模型算法的并發(fā)調(diào)用需要依托算法中臺(tái)實(shí)現(xiàn)。而深研云模型憑借其領(lǐng)先的內(nèi)核、極致的體驗(yàn)和全面的賦能解決了交通模型長(zhǎng)久以來(lái)面臨的痛點(diǎn)。