持續(xù)探索節(jié)能減排、綠色發(fā)展！深城交舉辦粵港澳大灣區(qū)碳達(dá)峰技術(shù)沙龍
為充分借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，尋求碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)下符合國情、市情的綠色發(fā)展之路，7月16日下午，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心（以下簡稱“深城交”）在深圳灣10樓辦公區(qū)舉辦了“粵港澳大灣區(qū)碳達(dá)峰技術(shù)沙龍”。
圖1 活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)
活動(dòng)由深城交顧問總工程師黃良會(huì)主持，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（深圳）教授王東、暨南大學(xué)教授鄭君瑜、中山大學(xué)教授劉永紅、深圳環(huán)科院所長顏敏、世界資源研究所主任劉岱宗，以及深城交 城市交通研究院副院長江捷、交通信息與模型院院長丘建棟發(fā)表了主題演講，市交通運(yùn)輸局、市生態(tài)環(huán)境局、福田區(qū)發(fā)改委等相關(guān)處室及市排放權(quán)交易所、市標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究院、建筑科學(xué)研究院等相關(guān)機(jī)構(gòu)的專家出席了活動(dòng)，數(shù)百人現(xiàn)場(chǎng)或通過視頻直播參會(huì)，活動(dòng)反響熱烈。
碳達(dá)峰、碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)變革，其影響早已滲入到社會(huì)生活的方方面面，各行各業(yè)均在積極探索研究路徑并實(shí)踐。深圳第七次黨代會(huì)上也明確提出深圳要以碳達(dá)峰引領(lǐng)綠色發(fā)展，在應(yīng)對(duì)氣候變化領(lǐng)域走在全國前列，勇當(dāng)尖兵。在此背景下，深城交邀請(qǐng)了行業(yè)內(nèi)專家學(xué)者共聚一堂, 結(jié)合各自研究領(lǐng)域,交流碳達(dá)峰、碳中和及城市碳排放治理的思路與建議。
深城交自2013年與德國GIZ合作建立中國道路交通排放模型CRTEM，2017年籌建深圳市交通碳排放工程實(shí)驗(yàn)室，率先在全國建立起城市級(jí)實(shí)時(shí)交通碳排放監(jiān)測(cè)與擴(kuò)散推演應(yīng)用平臺(tái)，設(shè)置交通排放移動(dòng)監(jiān)測(cè)車，支持深圳市重大交通政策評(píng)估和交通碳排放精細(xì)化治理。未來，深城交將持續(xù)總結(jié)輸出深圳經(jīng)驗(yàn)，為更多城市交通碳排治理提供支撐，繼續(xù)強(qiáng)化科技創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和協(xié)同治理創(chuàng)新，助力碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作有序推進(jìn)，持續(xù)探索節(jié)能減排、綠色發(fā)展的新路徑、新方法。
圖2 深圳市交通排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)（融合動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)與排放計(jì)算模型，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)道路交通排放、統(tǒng)計(jì)分析路段-區(qū)域-全市各空間維度交通排放量，1小時(shí)更新1次）
圖3 交通排放移動(dòng)監(jiān)測(cè)車（交通移動(dòng)源精細(xì)化監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)設(shè)備小型化集成，安裝在SUV上，采用高密度電池供電方案，一次性可連續(xù)16小時(shí)的監(jiān)測(cè)分析）
專家觀點(diǎn)
王 東
哈爾濱工業(yè)大學(xué)（深圳） 教授
面向碳中和的深圳市中長期排放路徑的6大保障策略：打造“零碳”能源格局、全面實(shí)現(xiàn)工業(yè)領(lǐng)域電氣化、建立可持續(xù)綜合交通體系、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)零碳建筑、提升生態(tài)系統(tǒng)碳匯作用和加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和機(jī)制保障。
鄭君瑜
暨南大學(xué) 教授
現(xiàn)有交通部門的減排策略有助于在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，其中優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、提高能源效率和調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有較好的大氣污染與溫室氣體排放協(xié)同控制潛力，尤其是對(duì)臭氧污染的防控影響顯著。需進(jìn)一步評(píng)估不同部門、行業(yè)的協(xié)同減排成本與效益，尋找更為經(jīng)濟(jì)、有效、可行的減污降碳途徑。
劉永紅
中山大學(xué) 教授
要逐步建立交通領(lǐng)域核算邊界統(tǒng)一碳排放與污染物排放MRV方法學(xué)，宏微觀可回溯的排放清單；同時(shí)需盡快建立交通能耗排放監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)體系、地市級(jí)或省級(jí)業(yè)務(wù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，以形成動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的分析診斷與決策研判能力。
顏 敏
深圳環(huán)科院 所長 | 高級(jí)工程師
2007-2012年協(xié)同減排效益分析中，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、落后產(chǎn)能淘汰措施具有較高的協(xié)同效益，過程控制措施具有較小或接近于零的協(xié)同效益，而末端治理措施具有負(fù)的協(xié)同效益。先行示范區(qū)建設(shè)對(duì)深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提出了更高起點(diǎn)、更高層次、更高目標(biāo)的要求，針對(duì)“十四五”多污染物協(xié)同控制建議采取5大措施：推動(dòng)臭氧與PM2.5協(xié)同治理、深化交通運(yùn)輸領(lǐng)域污染防控、加強(qiáng)工業(yè)源污染治理、持續(xù)強(qiáng)化施工污染治理和深入推動(dòng)綠色發(fā)展。
江 捷
深城交 城市交通研究院 副院長
碳達(dá)峰、碳中和已上升為國家戰(zhàn)略，交通運(yùn)輸作為城市碳排放的重要組成部分，應(yīng)加快研究交通碳達(dá)峰實(shí)施路徑，全面啟動(dòng)減碳降碳行動(dòng)。近年來，深圳全市碳排放強(qiáng)度穩(wěn)步下降，但交通能耗增速高于全市平均水平，人均交通碳排放與國際先進(jìn)城市仍有差距。下一步應(yīng)深入研究交通碳排放的結(jié)構(gòu)性特征及影響因素，找準(zhǔn)交通節(jié)能減碳發(fā)力點(diǎn)。結(jié)合當(dāng)前掌握的我市交通碳排放特征，分別從優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)、調(diào)整用能結(jié)構(gòu)、智慧化提升減排效能、新技術(shù)新模式運(yùn)用等方面進(jìn)行了探索與思考，通過“組合拳”共同發(fā)力推動(dòng)交通領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。
劉岱宗
世界資源研究所 主任
溫室氣體核算體系理論框架可以分為自上而下和自下而上：自上而下，是基于燃料銷售或者能源平衡表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)測(cè)算的交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放；自下而上，基于交通運(yùn)輸活動(dòng)及水平進(jìn)行的碳排放測(cè)算。
交通排放測(cè)算的三大難題：跨邊界交通排放難以區(qū)分、非營運(yùn)交通沒有能耗統(tǒng)計(jì)、交通領(lǐng)域計(jì)算方法數(shù)據(jù)來源多。
丘建棟
深城交 交通信息與模型院 院長
燃油小汽車和貨車是城市交通排放的主體，需加快推廣新能源車輛的投放使用和出行需求管理，鼓勵(lì)公交/地鐵出行，以改善城市大氣環(huán)境。對(duì)比深圳交通運(yùn)行指數(shù)與單位小汽車排放量，在道路暢通情況下，新能源（HEV）與傳統(tǒng)燃油小汽車的碳排放基本一致，而當(dāng)?shù)缆钒l(fā)生中度擁堵（交通運(yùn)行指數(shù)>=6）和嚴(yán)重?fù)矶拢ń煌ㄟ\(yùn)行指數(shù)>=8）時(shí)，燃油小汽車的碳排放比暢通（交通運(yùn)行指數(shù)<2）時(shí)增加3-5倍。因此，需要改善交通擁堵或者在高峰時(shí)段適度控制燃油小汽車的使用，建議進(jìn)一步采取高峰新能源專用車道等形式進(jìn)行交通需求管理。
圖4 與會(huì)專家合影
交通信息與模型院、城市交通研究院、質(zhì)量部