為深圳特區(qū)40周年獻(xiàn)禮！福田中心區(qū)道路環(huán)境設(shè)施及空間環(huán)境綜合提升工程竣工
“軌道+慢行”為主導(dǎo)的綠色交通出行模式
全民全齡無障礙街區(qū)
片區(qū)微公園網(wǎng)絡(luò)
5G多功能智慧路燈
智慧公交站亭……
8月25日上午
深圳經(jīng)濟特區(qū)建立40周年前夕
福田區(qū)在市民中心南廣場舉辦了
“福田中心區(qū)交通設(shè)施及空間環(huán)境綜合提升工程”
項目竣工移交儀式
該項目由深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心
（以下簡稱“深城交”）牽頭設(shè)計
并采用設(shè)計師負(fù)責(zé)制全面保障落地品質(zhì)
經(jīng)過3年的施工建設(shè)
作為一個完整的城市作品
正式呈現(xiàn)在世人面前
深圳市委常委、常務(wù)副市長劉慶生
市委常委、常務(wù)副市長劉慶生出席竣工移交儀式，并宣布 “深圳市福田中心區(qū)交通設(shè)施及空間環(huán)境綜合提升工程竣工移交暨新一輪道路設(shè)施及空間環(huán)境提升項目正式啟動。”
福田區(qū)委副書記、區(qū)長黃偉
福田區(qū)委副書記、區(qū)長黃偉表示，今年是深圳經(jīng)濟特區(qū)建立 40 周年，福田區(qū)把中心區(qū)的5 平方公里左右的面積，作為重點突破的一個完整區(qū)域環(huán)境如期呈現(xiàn)給市民。項目竣工驗收之后，將全面移交給城市管理部門和街道辦事處，開展常態(tài)化的管理和服務(wù)。“我們要繼續(xù)堅持以人為本、安全為基，把這個街區(qū)保持在最佳的狀態(tài)，希望市民們走在安全、暢通和富有品質(zhì)感以及具有智慧內(nèi)涵的世界一流街區(qū)，提升民眾幸福感。”
深城交董事長、項目總設(shè)計師張曉春（右二）陪同市、區(qū)領(lǐng)導(dǎo)參觀項目展板
深城交董事長、項目總設(shè)計師張曉春，總經(jīng)理林濤，以及在各個階段為該項目貢獻(xiàn)過智慧和力量的技術(shù)人員代表參加了活動?，F(xiàn)場，市、區(qū)領(lǐng)導(dǎo)為深城交等參與項目建設(shè)并作出突出貢獻(xiàn)的單位進行了嘉獎。
市、區(qū)領(lǐng)導(dǎo)為獲獎單位代表頒獎
該項目為推動城市傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級，提升運行效率并實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的“融合新基建”探索出一條切實可行的新路。項目的建設(shè)過程中，造就了一支多專業(yè)融合的高水平設(shè)計和建設(shè)團隊，可提供從規(guī)劃、設(shè)計、軟硬件研發(fā)到集成建設(shè)和運維交付的全過程服務(wù)。項目的竣工，讓福田中心區(qū)成為智慧城市建設(shè)領(lǐng)域5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)集中應(yīng)用的示范區(qū)，為城市高標(biāo)準(zhǔn)片區(qū)治理的實施機制提供了可復(fù)制的經(jīng)驗。
經(jīng)持續(xù)觀測顯示，項目實施后，福田中心區(qū)在效率、安全、綠色、管理、服務(wù)等方面指標(biāo)均得到提升，已初步實現(xiàn)項目預(yù)期效果。未來，智慧系統(tǒng)將為福田中心區(qū)提供持續(xù)優(yōu)化治理平臺，為市民開啟更健康、更愉悅的生活體驗。
項目介紹
“福田中心區(qū)交通設(shè)施及空間環(huán)境綜合提升工程”
項目由深城交牽頭設(shè)計
并采用設(shè)計師負(fù)責(zé)制
全面保障落地品質(zhì)
01
項目背景
深圳，作為粵港澳大灣區(qū)的核心引擎，將打造為“中國特色社會主義先行示范區(qū)”和“社會主義現(xiàn)代化強國的城市范例”，城市發(fā)展正邁向“質(zhì)量新時代”。福田中心區(qū)位于原深圳經(jīng)濟特區(qū)的幾何中心，建設(shè)用地413公頃，深圳歷版總規(guī)均將其定位為金融商貿(mào)中心、行政文化中心和交通樞紐中心，是深圳三十多年城市規(guī)劃建設(shè)的典型縮影，也是中國改革開放后快速城市化的樣板。
三十多年的發(fā)展歷程中，福田中心區(qū)順應(yīng)城市發(fā)展需求并把握住了開發(fā)機遇，已基本按照規(guī)劃藍(lán)圖完整實施和建成，實現(xiàn)了CBD功能。福田中心區(qū)內(nèi)各項基礎(chǔ)設(shè)施均按較高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)，整體空間和環(huán)境條件總體優(yōu)越，擁有高密度的軌道和道路網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃軌道線網(wǎng)密度達(dá)到4.0km/km2,道路網(wǎng)密集且兩側(cè)均預(yù)留建筑退線空間。
但是，街道空間仍以機動車通行功能為主導(dǎo)，道路尺度越來越難以滿足人們多元化的出行活動需求。與國際一流中心區(qū)相比，福田中心區(qū)尚有差距：
一是街區(qū)空間被“大街區(qū)、寬馬路”割裂，60%的道路以交通功能為主，70%的街道界面由圍墻、建筑圍合而成，全天候街道活力仍有不足
二是由于建設(shè)時序的不同，步行空間不連續(xù)、慢行空間不合理、高差起伏出行不友好，慢行出行體驗不佳等問題逐步顯現(xiàn)
三是活動空間“碎片化”，缺乏統(tǒng)籌，消極空間占比較高，空間利用率低
四是街道設(shè)施布局混雜，陳舊損壞情況嚴(yán)重
五是綠化缺乏特色植物景觀及記憶點，封閉式大尺度種植普遍、缺乏參與感
六是城市生態(tài)可持續(xù)性不佳，存在暴雨積水問題而建設(shè)充滿活力的多元化城市中心，是國際大都市中心區(qū)發(fā)展的普遍趨勢。
02
建設(shè)目標(biāo)
本項目范圍為福田中心區(qū)5.3平方公里范圍內(nèi)道路及道路周邊的公共空間。將福田中心區(qū)打造成為國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的獨具特色的中央活力區(qū)，可媲美東京、紐約核心區(qū)，打造成為高品質(zhì)街道示范區(qū)和城市治理的先行示范區(qū)，通過營造多元活力街區(qū)、打造安心有序交通、塑造品質(zhì)和諧街道、智慧交通建設(shè)，提升交通出行安全、舒心體驗并兼顧弱勢群體的出行需求，吸引全球高端人才、商務(wù)人士，為市民和來訪者提供極致出行體驗，提升市民的獲得感。以此為目標(biāo)，2017年市區(qū)兩級政府啟動福田中心區(qū)交通設(shè)施及空間環(huán)境綜合提升工程。
03
項目內(nèi)容
1.構(gòu)建“軌道+慢行”為主導(dǎo)的綠色交通體系
依托大數(shù)據(jù)，識別各類交通需求數(shù)量及特征，在保證既有機動車通行效率的基礎(chǔ)上，在主要慢行通道上增設(shè)27.7公里自行車道、4公里風(fēng)雨連廊；對人車沖突集中區(qū)域?qū)嵤┓謪^(qū)域、分時段的動態(tài)限速管理，以期實現(xiàn)中心區(qū)“零傷亡”目標(biāo)；同時通過路口縮窄、路口做平、擴容行人等候區(qū)等措施，建立國內(nèi)首個高品質(zhì)的無障礙街區(qū)。
2.重塑公共空間
街道是人們居住空間、工作空間外的“第三空間”。我們通過對片區(qū)市民行為活動進行持續(xù)觀察和數(shù)據(jù)分析，識別不同使用群體、不同時間段對活動空間的需求，統(tǒng)籌道路紅線內(nèi)外空間，重新劃定街道空間的使用功能；通過機動車道優(yōu)化，增加慢行及景觀空間約9萬平米；整合利用碎片綠地，打開封閉綠化空間12萬平米。公共空間不再只是用來欣賞的，還能讓人親近，比如騎行、 散步、休閑，不斷提升市民美好出行的幸福感和獲得感。
3.設(shè)施品質(zhì)、工藝對標(biāo)國際
項目的目標(biāo)是打造百年工程， 通過與國際專業(yè)機構(gòu)合作，研究德國、日本等先進技術(shù)理念及工藝做法，對街道鋪裝及路燈、車檔、座椅等各類家具設(shè)施從選材、規(guī)格、加工工藝等方面進行精細(xì)化設(shè)計，設(shè)計師從方案到加工、施工安裝全過程參與，確保實施效果。
4.建設(shè)數(shù)據(jù)驅(qū)動交通治理體系
在本輪建設(shè)中，福田中心區(qū)綜合運用了云邊端協(xié)同、平行 推演、數(shù)字孿生、5G 車路協(xié)同、知識圖譜等前沿技術(shù)，建設(shè)成為了 國內(nèi)首個以安心、高效、文明、精明“四大體驗的革命”為主題實現(xiàn)智慧交通綜合提升的超大城市中央活力區(qū)，未來將進一步推動新技術(shù)在交通出行體驗改善方面的規(guī)?；瘧?yīng)用，引領(lǐng)構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動城市交通治理的全新格局。
（1）全息感知
感得全，知得準(zhǔn)。在交叉口、路段、建筑出入口、停車 場出入口、公交站點等關(guān)鍵節(jié)點布設(shè)了1200 多路視頻錨點，融合手 機信令、互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航 GPS、公交刷卡等交通大數(shù)據(jù)，每日處理數(shù)據(jù)量 超過 5 億條，對途徑的人、車畫像和活動軌跡實現(xiàn)全時空提取與秒級 重構(gòu)，準(zhǔn)確率超過 90%，作為全球首個ReID 技術(shù)在開放場景下的規(guī)?；瘧?yīng)用，為交通精準(zhǔn)治理奠定了堅實基礎(chǔ)。
行人ReID技術(shù)
同時，在全球首次打造片區(qū)級數(shù)字孿生世界，將真實世界的人、 車、路、事件等數(shù)據(jù)進行動態(tài)疊加和全景還原，將冰冷的數(shù)字轉(zhuǎn)換為 “有溫度”的沉浸式體驗，為交通改善提供了全新的“打開方式”。
沉浸式交通虛擬現(xiàn)實世界
（2）仿真推演
打造能洞察、善學(xué)習(xí)、可預(yù)測、會思考的交通大腦。通過視頻AI 提取實時車流數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對未來2小時的常態(tài)預(yù)測與事件的應(yīng)急 仿真，可快速推演交通事件的變化趨勢，自動比選抽取優(yōu)化預(yù)控策略, 及時反饋至相關(guān)交叉口信號組群和智能誘導(dǎo)屏，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的同步管 控與引導(dǎo)。
突發(fā)事件影響預(yù)測及誘導(dǎo)仿真
（3）精準(zhǔn)調(diào)控
基于數(shù)據(jù)與大腦驅(qū)動，讓交通治理更主動、更精準(zhǔn)、更及時。在規(guī)劃調(diào)控方面，以“天”為時間切片，持續(xù)累積觀測人、車活動范圍、強度等特征，以及出行結(jié)構(gòu)、環(huán)境等“慢變量”趨勢，支撐中長期交通規(guī)劃、政策等落地實施。
在運行調(diào)控方面，在路口、停車場出入口等高風(fēng)險節(jié)點，基于行人流量、流向、人車流線沖突及瞬間車速等檢測，建立同步觸發(fā)信號管控、動態(tài)限速的聯(lián)動機制，以出行幸福感為首要目標(biāo)實施道路運行 管控，打造全球領(lǐng)先的穩(wěn)靜化街區(qū)。通過實施感應(yīng)過街、行人專用相 位、行人綠波等管控策略，過街時長減少15%以上。
（4）全程服務(wù)
堅持讓“支持綠色出行的市民能夠真正得到實惠”。針對 21 處路口實施基于 5G 技術(shù)的車路協(xié)同，確保乘客的公交出行時間更可預(yù)期。同時，首次在超大城市中心區(qū)開行按需響應(yīng)公交，單次出行時長可平均節(jié)約6分鐘以上。智慧站臺的綜合信息服務(wù)更加完善，通過互動查詢與主動播報相結(jié)合，降低乘客的候車焦慮。通過周邊信息指引，將對乘客的貼心服務(wù)延伸至下車后的最后一公里。提供停車場末端的室內(nèi)外一體化導(dǎo)航，保證停車效率的最大化。
MaaS小巴+車路協(xié)同服務(wù)
項目不僅讓設(shè)施更智能，還給中心區(qū)裝上了“智慧大腦”，打造以交通大腦驅(qū)動的國際一流智慧城區(qū)。通過智慧路燈、 智慧公交站亭、MAAS 全出行鏈服務(wù)、車路協(xié)同等10個系統(tǒng)的建設(shè)， 逐步提升感知、認(rèn)知、研判、治理、計算等5大核心能力，實現(xiàn)綠色、效率、安全、管理、服務(wù)5項關(guān)鍵指標(biāo)。給出行市民和游客營造“安全舒心”的慢行體驗、“高效便捷”的共享體驗、“文明優(yōu)序”的在途體驗，給相關(guān)部門帶來“智慧精明”的治城體驗。
后續(xù)，深城交將依托項目建立的智慧交通大腦平臺，對福田中心區(qū)公共空間各個系統(tǒng)進行持續(xù)評估與優(yōu)化，不斷提升項目的效果。以“讓交通與城市更美好”為使命，深城交還將不斷探索交通大數(shù)據(jù)與城市交通治理的前沿趨勢，探索未來智慧城市的構(gòu)建之道，致力于成為全球領(lǐng)先的城市交通整體解決方案提供者。