大數(shù)據(jù)見(jiàn)證地鐵與城市的復(fù)蘇——防疫復(fù)工背景下深圳軌道客流特征分析
前言：
當(dāng)前，深圳市新冠肺炎疫情防控工作取得階段性勝利，全市各行各業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工有序推進(jìn)。深城交結(jié)合自身大數(shù)據(jù)資源及技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，科學(xué)研判防疫復(fù)工期間軌道客流形勢(shì)，已編制六期《疫情影響下深圳軌道交通復(fù)工客流分析》，為政府和運(yùn)營(yíng)單位提供快速、精準(zhǔn)的決策支持，有力支撐了我市軌道交通復(fù)產(chǎn)復(fù)工期間的安全高效運(yùn)營(yíng)。
本文首先在線網(wǎng)層面，縱向與往年同期、橫向與北上廣當(dāng)前階段進(jìn)行對(duì)比，分析春節(jié)假期、防疫形勢(shì)、復(fù)工進(jìn)程等影響因素；然后聚焦重點(diǎn)線路、關(guān)鍵斷面、熱點(diǎn)車(chē)站，進(jìn)一步挖掘更細(xì)粒度的客流特征，力求對(duì)防疫復(fù)工期間軌道運(yùn)行突出特點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)刻畫(huà)。
一、線網(wǎng)層面總體情況
1、軌道客流春節(jié)后持續(xù)低位運(yùn)行，全面復(fù)工開(kāi)始逐漸回升
今年除夕前，深圳軌道交通客流隨返鄉(xiāng)旅客陸續(xù)離深、節(jié)前陸續(xù)開(kāi)始放假而持續(xù)下降；隨著疫情影響逐漸凸顯，春節(jié)后軌道客流持續(xù)下降并低位運(yùn)行，最低僅34.0萬(wàn)人次/天；2月17日起，全市企事業(yè)單位陸續(xù)開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)復(fù)工，工作日軌道客流開(kāi)始走出谷底并逐周回升，至復(fù)工第6周（3月23日-27日）已恢復(fù)至日均326萬(wàn)人次，約為正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的55-60%。
圖1 歷年春節(jié)前后軌道客流總體變化趨勢(shì)（萬(wàn)人次/日）
2．客流與北京、上海、廣州同步回升，客流強(qiáng)度恢復(fù)至四地最高
2月17日起，北上廣深均明顯呈現(xiàn)軌道客流隨復(fù)工進(jìn)程逐步回升的趨勢(shì)，工作日、周末客流均逐周遞增?？土饕?guī)模方面，上海、廣州自復(fù)工以來(lái)日均客運(yùn)量每周增長(zhǎng)近百萬(wàn)，現(xiàn)已接近700萬(wàn)、500萬(wàn)人次；深圳經(jīng)過(guò)復(fù)工第1、2周的超高速增長(zhǎng)后反超北京，現(xiàn)已超過(guò)300萬(wàn)人次；北京復(fù)工節(jié)奏相對(duì)延遲，客流規(guī)模目前僅約300萬(wàn)人次?？土鲝?qiáng)度方面，深圳已在復(fù)工第六周（3月23日-27日）達(dá)到1.07萬(wàn)人次/公里，上海、廣州分別為0.94、0.92萬(wàn)人次/公里左右；北京仍處于低位，目前僅回升至0.45萬(wàn)人次/公里。
圖2 防疫復(fù)工期間北上廣深每日軌道客流（萬(wàn)人次/日）
圖3 防疫復(fù)工期間北上廣深各周工作日日均軌道客流強(qiáng)度（萬(wàn)人次/公里）
二、線路層面客流特征
1．各線路客流穩(wěn)步回升，5號(hào)線、1號(hào)線、3號(hào)線客流較大
復(fù)工6周以來(lái)，全網(wǎng)各線路客運(yùn)量與線網(wǎng)整體客運(yùn)量增長(zhǎng)特征基本保持一致，其中5號(hào)線、1號(hào)線、3號(hào)線客運(yùn)量相對(duì)較高，線路客運(yùn)量占全網(wǎng)之比分別穩(wěn)定在19%、19%和14%左右。
圖4 防疫復(fù)工期間各線路各周工作日日均客流（萬(wàn)人次/日）
2．服務(wù)通勤客流特征明顯，全日分布向早晚高峰進(jìn)一步集中
以今年和去年同期的典型工作日（周二，非節(jié)假日）為例。疫情影響下，全網(wǎng)全天客流進(jìn)一步向高峰時(shí)段集中，早、晚高峰（7-10時(shí)、17-20時(shí)）進(jìn)站量占全網(wǎng)進(jìn)站量超過(guò)60%，比去年同期（正常情況）增長(zhǎng)約5個(gè)百分點(diǎn)。早高峰期間，部分乘客出于對(duì)尖峰過(guò)于集聚的擔(dān)心，主動(dòng)調(diào)整出行時(shí)間，原本8-9時(shí)的部分進(jìn)站客流推遲至9-10時(shí)，使得早高峰集聚時(shí)段進(jìn)一步拉長(zhǎng)，一定程度上對(duì)尖峰客流起到削峰作用；晚高峰期間，疫情影響使得更多乘客下班后即乘車(chē)回家，20時(shí)之后的進(jìn)站客流及其占比迅速下降，使得晚高峰集聚時(shí)段相對(duì)縮短。
圖5 2019年、2020年典型工作日（周二）全網(wǎng)全天進(jìn)站客流分布
防疫復(fù)工期間，通勤出行逐漸恢復(fù)，除部分方式轉(zhuǎn)移客流外，軌道通勤客流的基本盤(pán)持續(xù)輸入，軌道交通主要服務(wù)通勤出行；非通勤出行因?yàn)閳?chǎng)所關(guān)閉、信心不足、封閉管控等原因繼續(xù)被抑制。
3．重點(diǎn)斷面客流逐漸回升，高峰大客流壓力逐步凸顯
全網(wǎng)各線路高峰小時(shí)特征與線網(wǎng)整體基本一致，即早高峰7-10時(shí)、晚高峰17-20時(shí)。高峰小時(shí)最大客流斷面的位置保持穩(wěn)定，且與往年正常運(yùn)營(yíng)情況下基本一致。
圖6 2020年3月10日早高峰各線各區(qū)間客流及滿載率示意圖
全面復(fù)工第3-4周，早高峰最大斷面客流從3月3日的7373～21952人次逐漸增長(zhǎng)至3月10日的9189～26927人次，滿載率從26%～49%逐漸增長(zhǎng)至33%～66%，達(dá)到正常情況下早高峰水平的60%左右。
圖7 全面復(fù)工第3-4周各線路早高峰小時(shí)最大斷面客流（人次/時(shí)）
跨二線關(guān)斷面方面，以2020年3月10日為例，斷面客流較去年的恢復(fù)率集中在55%左右，與全網(wǎng)平均恢復(fù)率基本一致——即跨二線關(guān)的軌道通勤客流組成與平日相比未發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，僅在絕對(duì)規(guī)模上等比例收縮。
三、站點(diǎn)層面客流特征
1．以大型居住區(qū)和就業(yè)中心為主的熱點(diǎn)車(chē)站客流大幅回升
復(fù)工以來(lái)，各周進(jìn)出站客流量前20位的車(chē)站及其位次總體變化不大，以大型居住區(qū)、就業(yè)中心、對(duì)外客運(yùn)樞紐站點(diǎn)為主，覆蓋福田中心、華強(qiáng)北、車(chē)公廟、科技園、龍華-坂田、寶安-西鄉(xiāng)等熱點(diǎn)片區(qū)；與去年同期相比，羅湖中心、布吉、清湖等片區(qū)軌道站點(diǎn)客流規(guī)模回落較為明顯。
圖8 2020年3月10日、2019年2月26日全市軌道站點(diǎn)客流熱力圖
受疫情影響，返深客流平緩，對(duì)外商務(wù)、旅游出行大幅縮水，深圳北站客流排名從去年同期第1下降至第6；深港大部分口岸關(guān)閉，通關(guān)客流銳減，羅湖站、福田口岸站等站點(diǎn)客流銳減至去年同期的10-12%。隨著復(fù)工率逐漸提升，南山、福田、羅湖等區(qū)的就業(yè)中心類車(chē)站客流量及排名大幅提升，車(chē)公廟、高新園等就業(yè)中心車(chē)站以及和以五和、坪洲為代表的大型居住區(qū)車(chē)站客流量逐漸超過(guò)以深圳北站為代表的對(duì)外客運(yùn)樞紐。
表1 TOP20車(chē)站與去年排名對(duì)比
2．就業(yè)類、居住類熱點(diǎn)車(chē)站客流進(jìn)一步向高峰時(shí)段集聚
防疫復(fù)工期間，就業(yè)類熱點(diǎn)車(chē)站早高峰集中出站、晚高峰集中進(jìn)站特征較平日更為明顯。以2020年3月10日為例，車(chē)公廟站、高新園站7-10時(shí)出站客流量占全日的65%、70%，較去年同期增長(zhǎng)3～10個(gè)百分點(diǎn)；17-20時(shí)進(jìn)站客流量占全日的57%、52%，較去年同期增長(zhǎng)7～10個(gè)百分點(diǎn)。
圖9 就業(yè)類熱點(diǎn)車(chē)站分時(shí)進(jìn)站、出站客流對(duì)比
居住類熱點(diǎn)車(chē)站早高峰集中進(jìn)站、晚高峰集中出站特征較平日更為明顯。以2020年3月10日為例，五和站、坪洲站7-10時(shí)進(jìn)站客流量占全日的50%、63%，較去年同期增長(zhǎng)2～7個(gè)百分點(diǎn)；18-21時(shí)出站客流量占全日的48%、61%，較去年同期增長(zhǎng)約9個(gè)百分點(diǎn)。
圖10 居住類熱點(diǎn)車(chē)站分時(shí)進(jìn)站、出站客流對(duì)比
與就業(yè)類、居住類車(chē)站相比，以深圳北站為代表的對(duì)外樞紐類站點(diǎn)全天進(jìn)出站客流分布較為均衡；但與去年同期相比，高峰時(shí)段客流集聚程度仍有所增強(qiáng)。以2020年3月10日為例，早晚高峰（8-11時(shí)和17-20時(shí)）時(shí)段進(jìn)站客流占全日的43%，較去年同期增長(zhǎng)5個(gè)百分點(diǎn)；出站客流占全日的49%，較去年同期增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)。
圖11 對(duì)外樞紐類熱點(diǎn)車(chē)站分時(shí)出站客流對(duì)比
四、總結(jié)與展望
春節(jié)前后及防疫復(fù)工期間，軌道交通線網(wǎng)層面整體客流特征即是新冠肺炎疫情對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的深刻影響的縮影——從突如其來(lái)、暫時(shí)停擺、低谷徘徊，到曙光初現(xiàn)，軌道客流隨復(fù)產(chǎn)復(fù)工逐漸回升，公共交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)同步開(kāi)始復(fù)蘇。針對(duì)全面復(fù)工背景下軌道常旅客持續(xù)回流、高峰時(shí)段客流更加集聚、非通勤出行持續(xù)釋放的挑戰(zhàn)，應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)客流集聚高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的管控力度。
隨著湖北逐步解除封閉，湖北 籍人員返深高峰即將到來(lái)。應(yīng)與民航、鐵路部門(mén)積極對(duì)接，針對(duì)對(duì)外樞紐類站點(diǎn)（深圳北站、機(jī)場(chǎng)站、福田站、羅湖站等）可能出現(xiàn)的間歇性高密度客流，制定預(yù)案、提前部署，做好車(chē)站客流管控與應(yīng)急處置。