《以站城一體化為原動(dòng)力剖析東京軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展特征》技術(shù)講座順利舉辦
3月31日下午，深城交邀請(qǐng)北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院馮雪松教授，開(kāi)展題為《以站城一體化為原動(dòng)力剖析東京軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展特征》的技術(shù)講座，分享日本以站城一體化為原動(dòng)力，推動(dòng)軌道交通高度市場(chǎng)化、多元主體共贏，自適應(yīng)形成的軌道網(wǎng)絡(luò)發(fā)展特征方面的研究成果與先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
在“雙區(qū)驅(qū)動(dòng)”的背景下，深圳未來(lái)將邁入集干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通于一體超過(guò)2000公里的復(fù)雜巨網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，以地方為主導(dǎo)的軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式尚未有成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，各層次軌道交通亟需創(chuàng)新發(fā)展，增強(qiáng)造血能力。本次講座以軌道交通站城一體化為主線，剖析東京軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展特征，提出深圳軌道交通未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)方向。
圖 馮雪松教授
講座結(jié)合日本以軌道樞紐站為核心的高度復(fù)合集聚型開(kāi)發(fā)模式及和軌道交通線路建設(shè)同步的便捷配套沿線型開(kāi)發(fā)模式，從效率性、象征性、便利性、舒適性、可行性多方向系統(tǒng)介紹集聚型開(kāi)發(fā)模式和沿線型開(kāi)發(fā)模式之間的特征和聯(lián)系。日本實(shí)現(xiàn)站城一體化開(kāi)發(fā)，做到了著眼于區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、聚焦于城市機(jī)能切實(shí)融合和細(xì)化于車站運(yùn)轉(zhuǎn)效率，通過(guò)追求最大利益化，實(shí)現(xiàn)多方共贏。
圖 以車站為中心的緊湊型城市群拓展示意
講座詳細(xì)分析目前我國(guó)實(shí)施站城一體化面臨的開(kāi)發(fā)主體不明確、缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)利益及責(zé)任劃分難度大和土地政策實(shí)施辦法有待細(xì)化的問(wèn)題，從樞紐站站城一體化所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離、明確各方定位和利益關(guān)系、各方經(jīng)營(yíng)效益考評(píng)等方面給出相關(guān)建議。最后介紹了軌道沿線開(kāi)發(fā)、車站功能復(fù)合化、車站和城市一體化再生、國(guó)內(nèi)樞紐站等具體案例。
圖 技術(shù)講座現(xiàn)場(chǎng)隔位而坐
出于疫情防控考慮，本次講座以線上互動(dòng)為主、少量線下交流的形式開(kāi)展。深城交各部門相關(guān)項(xiàng)目的研究團(tuán)隊(duì)參與了學(xué)習(xí)和交流，并就深圳實(shí)施站城一體化開(kāi)發(fā)的實(shí)施路徑及方法進(jìn)行了深入的探討。